第1篇 駕校安全生產(chǎn)危險源管理細則
作為城市的駕培企業(yè),預(yù)防和遏制責(zé)任事故的發(fā)生是我們抓好安全管理的最終目標。但任何事故的發(fā)生都有其一定的原因,危險源的存在是事故發(fā)生的根本原因,防止發(fā)生責(zé)任事故就是消除、控制企業(yè)生產(chǎn)的危險源。了解和掌握危險源的辨識方法,可以更有效地避免和控制各類責(zé)任事故的發(fā)生。
一、危險源辨識的基本常識
只有掌握危險源的概念、危險源的分類及危險源辨識的知識,才能在行車中有效辨識危險源,提前防范行車風(fēng)險。
危險源的概念和分類
1.危險源概念
危險源是指一個系統(tǒng)中具有潛在的能量和物質(zhì),釋放危險的、可造成人員傷害、財產(chǎn)損失或環(huán)境破壞的,在一定觸發(fā)因素的作用下,可轉(zhuǎn)化為事故的部位、區(qū)域、場所、空間、崗位、設(shè)備及其位置。
例:高速行駛的汽車發(fā)生道路交通事故,造成人員傷害、財產(chǎn)損失或者環(huán)境破壞,造成這些不良后果的根本原因,主要是高速行駛的期限和具有較大的動能,遇到阻隔,能量意外釋放,具有較大的破壞力。高速行駛的汽車就是危險源。
為了防止危險源與隱患概念的混淆,有必要強調(diào)一下危險源與事故隱患的區(qū)分:事故隱患概念是生產(chǎn)經(jīng)營單位違反安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、規(guī)章、標準、規(guī)程和安全制度的規(guī)定,或其它因素在生產(chǎn)經(jīng)營活動中可能導(dǎo)致事故發(fā)生的危險狀態(tài)、人的不安全行為和管理上的缺陷。
例如:車輛因油箱漏油發(fā)生火災(zāi)事故,在這起事故中,汽油是危險源,郵箱損壞是隱患。
2.危險源分類
根據(jù)危險源在事故中所起的作用不同,可將危險源劃分為根源危險源(又稱第一類危險源)和狀態(tài)危險源(又稱第二類危險源)。高速行駛的汽車是導(dǎo)致傷害的根本,是根源危險源;轉(zhuǎn)向失控、制動失效、駕駛員操作不當,造成汽車失去控制,成為導(dǎo)致事故發(fā)生的誘發(fā)因素,屬于狀態(tài)危險源。
道路交通的危險源,除了行駛的汽車,極端自然災(zāi)害如暴雨、大霧、冰雪等根源危險源外,更多的是狀態(tài)危險源。道路交通的狀態(tài)危險源可能是一個汽車機械、電路故障、車輪爆胎,也可能是駕駛員的疲勞駕駛導(dǎo)致短時間瞌睡,可能是冰雪路面,也可能是一次交通事故的占道車輛,可能是不遵守交通規(guī)則闖紅燈的電動自行車,也可能是過馬路猛跑的行人。這些狀態(tài)危險源都會導(dǎo)致行駛的汽車失去控制或躲避不及,對他人和自身造成傷害。根源危險源是客觀存在的,防范事故的重點是控制狀態(tài)危險源。駕駛員要控制不安全行為,時時注意道路異常情況,排除車輛不安全狀態(tài)和不良因素對安全駕駛的影響。
二、道路交通危險源辨識
要控制危險源必須首先辨識危險源,也就是找出交通活動中存在哪些根源的危險源和狀態(tài)的危險源。辨識危險源包含兩個過程:識別、確定特性。識別危險源是為了確定系統(tǒng)中存在哪些危險因素;確定危險源特性是為了根據(jù)其性質(zhì)采取相對應(yīng)的控制措施,使源危險源得到有效控制,處于相對安全的狀態(tài),同時消除狀態(tài)危險源。
道路運輸過程中存在多種多樣的危險源,這些危險源中,有的可能直接導(dǎo)致事故發(fā)生,如車輛故障等;有的可能是事故發(fā)生的深層次原因或根本原因,如企業(yè)管理不完善等。無論哪種危險源,只要存在,就會為事故發(fā)生埋下隱患。
三、城市危險源的判斷
安全防控主要從“人、車、路”三個危險源進行管控。
(一)危險源——人的不安全因素
駕駛員違規(guī)駕駛是指駕駛員違反《道路交通安全法》及相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定,選擇有潛在風(fēng)險的駕駛行為,主要特征為一般性違規(guī)和報復(fù)性違法。一般違法主要表現(xiàn):路口闖紅燈、不按導(dǎo)向箭頭行駛、違法停車、違法超車、違法掉頭、酒后駕駛等;報復(fù)性違法主要表現(xiàn):強行超車、強行變更車道、長時間鳴喇叭或超車后突然緊急制動等。
危險源判斷
危險源
駕駛員具體表現(xiàn)
駕駛員違法駕駛
一般性違法,不指向他人
為了趕時間,駕駛員搶黃燈通過路口,駕車逆行、違法停車、超速行駛、酒后駕駛、違法倒車、違法掉頭、違法會車等
違法行為,指向他人,具有攻擊性、報復(fù)性
故意和前面車輛靠的很近,以示意前面的駕駛員提高車速或趕緊讓路。
對妨礙自己行駛的車輛,如行駛緩慢或“加塞車輛”感到非常氣憤,長時間按喇叭,爆粗口表示不滿,甚至故意超車后緊急制動
強行超車
強行變更車道
駕駛員操作錯誤
危險性錯誤,如操作不當
在濕滑路面緊急制動,或車輛側(cè)滑時緊急制動,急打轉(zhuǎn)向盤
在緊急情況下,錯把加速踏板當制動踏板
變更車道沒有觀察后視鏡
由主干道駛?cè)胫Ц陕窌r,沒有注意視覺盲區(qū)內(nèi)的行人、非機動車
轉(zhuǎn)彎時未注意車輛內(nèi)側(cè)輪差,車輛落入邊溝等
無危害性錯誤
分道口行駛路線選擇錯誤等
駕駛員注意力分散
主觀原因
駕駛員在駕駛過程中接打電話、走神、與人閑聊、觀察其他交通事故或者過度關(guān)注新奇事物等
客觀原因
線路、環(huán)境單一,駕駛員注意力無法持續(xù)集中等
其他交通參與者的不安全行為
違反通行規(guī)則
其他機動車駕駛員逆向行駛、違規(guī)占道行駛、違法超車、超速行駛、酒后駕駛等
行人、非機動車不按交通信號通行、逆行、違規(guī)占用機動車道等
(二)危險源——車的不安全因素
車輛技術(shù)狀況的不安全狀態(tài)主要包括車輛技術(shù)狀況不良和安全裝置失效。車輛技術(shù)狀況指制動性能、轉(zhuǎn)向性能、傳動性能、燈光性能、發(fā)動機、底盤等。
危險源判斷
危險源
具體表現(xiàn)
技術(shù)狀況不良
制動故障或失效
不能及時制動
轉(zhuǎn)向不良或失效
不能按意圖轉(zhuǎn)向
燈光、信號裝置故障
前照燈損壞、照明受到影響、夜間時駕駛員無法觀察路況
轉(zhuǎn)向燈不亮,轉(zhuǎn)向意圖不能傳達
側(cè)向穩(wěn)定性差
車輛在橫向坡道行駛,或進行超車、轉(zhuǎn)彎燈操作時,已發(fā)生側(cè)滑或側(cè)翻
車輛懸架、減震系統(tǒng)缺陷
車輛進入坑洼路面時,顛簸嚴重,使駕駛員或乘客感覺不適,還可能是裝載的貨物掉落
車速表故障
駕駛員不能準確掌握行駛速度
輪胎磨損嚴重、裂紋或扎入雜物
車輛在行駛中附著力不夠,制動距離延長
已發(fā)生爆胎
發(fā)動機故障
車輛無法啟動
車輛拋錨、應(yīng)急停車,影響其他車輛通行
車輛中途熄火,無法正常操控
主動裝置失效
后視鏡損壞
后視鏡損壞,駕駛員觀察道路交通情況受到影響
刮水器失效
雨雪天刮水器無法使用,視線受影響
喇叭失效
喇叭不響,其他駕駛員或交通參與者聽不到車輛靠近的信號
無遮陽或板掉落
駕駛員眼睛被太陽直射,影響觀察
制動防抱死系統(tǒng)等安全裝置失效
車輪暴死,車輛側(cè)滑
被動安全裝置失效
無安全氣囊
車輛發(fā)生碰撞等事故時,因無安全氣囊,駕駛員頭部直接撞到轉(zhuǎn)向盤或前風(fēng)窗玻璃上
座椅安全
緊急制動或車輛發(fā)生事故時,駕駛員頭部得不到保護,頸椎易受傷害
保險杠損壞
發(fā)生碰撞事故,無法吸收、緩和外界沖擊力,防護車體
風(fēng)窗玻璃損壞
影響駕駛員視野,易使駕駛員受傷
客車物品存在危險
乘客物品擺放位置不合適
乘客攜帶危險品上車,未被發(fā)現(xiàn),易產(chǎn)生危險結(jié)果
放在行李架上的物品掉落,砸傷乘客
放置扎起椅子下的行李部分露出,絆倒乘客等
其他
客車地板
客車剛剛經(jīng)過清潔或雨雪天,致使車內(nèi)地板、上下臺階濕滑,使乘客絆倒
座椅損壞
座椅損壞后露出尖銳金屬架,碰傷駕駛員或乘客
座椅扶手損壞或缺失,不能保護乘客
(三)危險源——路的不安全因素
道路交通狀況包括道路設(shè)計、通行狀況、交通流量、交通設(shè)施、交通標識等。
危險源判斷
危險源
具體表現(xiàn)
山區(qū)道路
連續(xù)上下坡
車輛連續(xù)上下坡轉(zhuǎn)彎,頻繁制動,易導(dǎo)致制動失效
車輛上下坡,使發(fā)動機溫度過高,或換擋不當,引起發(fā)動機熄火或溜車
路窄彎急
物體遮擋,無法全面觀察來車情況
操作不當,車輛駛出路外
超車會車危險性大等
安全防護設(shè)施不完善
道路安全防護設(shè)施不完善、車輛易沖出道路
挖路、埋管道
阻擋道路暢通
煙霧繚繞
環(huán)衛(wèi)焚燒垃圾,農(nóng)民焚燒秸稈,視線受影響,無法觀察路況
城區(qū)道路
混合路面自行車、電瓶車、私家車等車流量大
車輛擁擠,不遵守道路法規(guī)
道路反復(fù)行駛,駕駛員極易疲勞,車輛性能也易發(fā)生變化
駕駛員經(jīng)理不集中,感知能力下降
客車車體高,極易與路邊的樹木刮擦
冰雪路面
路面結(jié)冰摩擦系數(shù)低
車輛易發(fā)生側(cè)滑
陽光的反射率高
大雪后,雪地反射日光,刺激眼睛,導(dǎo)致雪盲癥,影響正常觀察
涉水路面
水過深
未查清水情即涉水行駛,易使車輛熄火,電氣設(shè)備受潮
水中有尖銳物
車輛輪胎被尖銳物扎破
水流速度快
車輛行駛軌跡發(fā)生偏移
路面凹凸不平
車輛顛簸,使駕駛員或乘客不適,車輛長時間在凹凸不平路面行駛,車輛性能易下降等
路面有較大的凹坑和凸起
由于道路失修或局部地殼活動使路面處凹坑和凸起,躲避不及易引發(fā)事故
(四)危險源——環(huán)境的不安全因素
夜間、特殊天氣及自然災(zāi)害等特殊環(huán)境改變了車輛的正常行車環(huán)境,危險性很高,易引發(fā)事故。
危險源判斷
危險源
具體表現(xiàn)
夜間
行駛環(huán)境黑暗
路燈損壞,視線受影響
視野范圍變小,視距變短
會車時,其他車輛開遠光燈、產(chǎn)生炫目
光線昏暗,能見度低
視線受影響、無法清晰觀察路況
常伴有雷電、大風(fēng)
雷電劈倒或大風(fēng)刮倒路邊樹木,形成路障或砸中過往車輛
雨天
路面濕滑、泥濘
降雨使得道路坍塌或變得松軟,車輛容易陷入
車輛發(fā)生側(cè)滑
使車輛制動距離延長
氣溫低于0℃形成凍雨
車輛制動距離延長
車輛側(cè)滑
霜凍
駕駛員容易麻痹
雪天
視線不良
駕駛員視線被影響,無法清晰觀察路況
路面被積雪覆蓋或有溶雪
車輛啟動時,車輪打滑,啟動困難
車輛行駛過程中易發(fā)生側(cè)滑;車輛在平坦、兩側(cè)無建筑和樹木、積雪覆蓋的道路行駛,辨識不出分道線、路測邊緣等
大霧天氣
駕駛員長時間霧中駕駛,注意力持續(xù)集中,易疲勞等
高溫天氣
溫度過高
駕駛員易疲憊、困倦、脾氣暴躁
輪胎壓力高,已發(fā)生爆胎
車輛用電設(shè)備、線路易自燃
水溫過高,損壞發(fā)動機
制動易失效等
臺風(fēng)
風(fēng)力能力巨大,常伴有暴雨
路邊樹木、廣告牌等被刮倒,易砸中汽車或阻礙交通,使車輛偏離行駛軌跡或傾翻
雹災(zāi)
來勢兇猛,時間短,強度大,常伴有狂風(fēng)暴雨
冰雹、降雨、大風(fēng)影響視線,地面濕滑,車輛易發(fā)生碰車事故等
內(nèi)部危險源:
(一) 修理車間(地溝、機械、開關(guān)及電路、氧氣及乙炔氣瓶)
(二) 加油站、加氣站、倉庫等
四、危險源管控
危險源控制可以按照風(fēng)險等級進行管控,危險源的風(fēng)險級別可分為一般危險源和重大危險源。一般危險源管控:通過安全學(xué)習(xí)、崗前教育、宣傳培訓(xùn)等方式來提高全體人員的安全生產(chǎn)意識和安全防范能力。重大危險源必須制定有針對性的管控領(lǐng)導(dǎo)小組、防范措施、應(yīng)急預(yù)案、保障方案等,必須做到“五個落實”:教育培訓(xùn)到位、健全防范制度、落實應(yīng)急措施、責(zé)任明確、保障及時。
五、危險源管控責(zé)任
1、一般危險源的管控:由各基層單位主管負責(zé),加強員工的安全教育與培訓(xùn),提高全員的安全生產(chǎn)意識。
2、重大危險源的管控責(zé)任:由公司總經(jīng)理、分管安全的副總組成督察小組,確定督察人員,根據(jù)重大危險源的風(fēng)險,制定風(fēng)險防控計劃、管控目標、管控方案,定期組織排查,評估危險源的風(fēng)險值,制定風(fēng)險布控圖,進行重點防范。
六、危險源管控在安全管理中的應(yīng)用
1、從頭抓起,預(yù)防安全事故
防止事故發(fā)生、實現(xiàn)安全管理是我們企業(yè)追求的永恒主題,因此我們首先必須思想上高度重視安全,從源頭建立起長效的安全管理機制,對員工進行安全技術(shù)知識輔導(dǎo)培訓(xùn),確保每個員工對安全生產(chǎn)有足夠的認識,時時刻刻都能牢記安全。安全思想是安全生產(chǎn)的先導(dǎo),安全思想是安全行動的指南。因此,構(gòu)筑堅固的“安全思想防線”是實行安全管理的關(guān)鍵。
2、抓動態(tài)管理,構(gòu)筑安全防線
在日常安全管理中,堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針,樹立“以人為本”的安全文化理念,讓我們真正懂得生產(chǎn)必須安全,安全促進生產(chǎn)的道理。首先,建立長效的安全督查機制。要求安全檢查常態(tài)化、制度化,讓駕駛員知道線路天天有人檢查,天天有人管理的意識,讓駕駛員自覺增強做好安全的自覺性。其次,組織人員定期在全公司開展安全隱患自查自糾和互檢互查活動,通過活動各單位之間可以相互學(xué)習(xí),取長補短,達到群防群管的目的,做到人人制止違章,個個遵守規(guī)范。
安全管控是一個系統(tǒng)的過程,企業(yè)的安全狀況關(guān)系到企業(yè)的方方面面,單純地依靠公司各級管理人員抓安全、依靠部分安全人員來推進安全,難于確保各崗位長期保持良好的安全狀態(tài),只有依靠全體員工的共同努力,發(fā)揮團隊管理力量,才能真正建立長效安全機制,確保生產(chǎn)安全的長期穩(wěn)定。
加強企業(yè)的危險源管控,可以有效提升安全的管控能力和管控的科學(xué)性,可以提高全體員工辨識危險源、防控危險源的風(fēng)險,避免發(fā)生事故。
第2篇 駕校教練員安全管理規(guī)定
一、教練員要持證上崗,實行一車一教練制度。教練員與相應(yīng)的教練車備案必須相符進行訓(xùn)練,如換教練員必須通知教務(wù)室變更,否則一經(jīng)查處,將給予處罰20-200元。
二、教練員有義務(wù)對所帶教練車輛進行維護和修理。教練車輛維修前需報總教練檢查審核,并開具《車輛維修送修單》(私自更改、添加維修內(nèi)容或擅自決定維修內(nèi)容的,所產(chǎn)生所有維修費用由教練員自負),維修后當日,核對好金額及維修項目,交總教練審核后簽字(詳情見《教練車輛維修和保養(yǎng)規(guī)定》)。
三、嚴禁酒后進行訓(xùn)練,嚴禁放任學(xué)員自學(xué)自練,嚴禁超員超載超速訓(xùn)練,必須嚴格按照規(guī)定進行載員訓(xùn)練,任何情況下不得擅自增加人員。
四、嚴格按照規(guī)定路線、時間行駛,訓(xùn)練時不得擅自改變行車路線。
五、在訓(xùn)練期間或訓(xùn)練途中,嚴禁學(xué)員坐在后車廂。
特殊情況應(yīng)該及時匯報。如若違反以上3-5項其中一項,根據(jù)情況罰款20—200元。
六、全體教練員要加強日常安全學(xué)習(xí),牢固樹立安全教學(xué)理念。教練車發(fā)生事故的按如下規(guī)定處理:
(1)負全部責(zé)任的,教練員承擔(dān)事故所有費用的70%;
(2)負主要責(zé)任的,教練員承擔(dān)事故所有費用的50%;
(3)負同等責(zé)任的,教練員承擔(dān)事故所有費用的35%;
(4)負次要責(zé)任的,教練員承擔(dān)事故所有費用的20%;
如發(fā)現(xiàn)教練員私自向?qū)W員索要維修費等,一經(jīng)落實對教練員雙倍處罰。
七、由于不正規(guī)操作,或不按規(guī)定教學(xué),未及時檢查或維修造成車輛損壞的,按《教練車輛維修和保養(yǎng)規(guī)定》執(zhí)行。
八、丟失教練車輛鑰匙的,承擔(dān)丟失鑰匙引起的全部費用。
九、未經(jīng)批準私自動用教練車干私活或回家,罰款200元。
十、教練員所教學(xué)員違反交通法規(guī),教練員承擔(dān)全部責(zé)任。
十一、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》:第二十條 學(xué)習(xí)機動車駕駛,應(yīng)當先學(xué)習(xí)道路交通安全法律、法規(guī)和相關(guān)知識,考試合格后,再學(xué)習(xí)機動車駕駛技能。
在道路上學(xué)習(xí)駕駛,應(yīng)當按照公安機關(guān)交通管理部門指定的路線、時間進行。在道路上學(xué)習(xí)機動車駕駛技能應(yīng)當使用教練車,在教練員隨車指導(dǎo)下進行,與教學(xué)無關(guān)的人員不得乘坐教練車。學(xué)員在學(xué)習(xí)駕駛中有道路交通安全違法行為或者造成交通事故的,由教練員承擔(dān)責(zé)任。
第3篇 某駕校教練員安全管理規(guī)定
一、教練員要持證上崗，實行一車一教練制度。教練員與相應(yīng)的教練車備案必須相符進行訓(xùn)練，如換教練員必須通知教務(wù)室變更，否則一經(jīng)查處，將給予處罰20-200元。
二、教練員有義務(wù)對所帶教練車輛進行維護和修理。教練車輛維修前需報總教練檢查審核，并開具《車輛維修送修單》(私自更改、添加維修內(nèi)容或擅自決定維修內(nèi)容的，所產(chǎn)生所有維修費用由教練員自負)，維修后當日，核對好金額及維修項目，交總教練審核后簽字(詳情見《教練車輛維修和保養(yǎng)規(guī)定》)。
三、嚴禁酒后進行訓(xùn)練，嚴禁放任學(xué)員自學(xué)自練，嚴禁超員超載超速訓(xùn)練，必須嚴格按照規(guī)定進行載員訓(xùn)練，任何情況下不得擅自增加人員。
四、嚴格按照規(guī)定路線、時間行駛，訓(xùn)練時不得擅自改變行車路線。
五、在訓(xùn)練期間或訓(xùn)練途中，嚴禁學(xué)員坐在后車廂。
特殊情況應(yīng)該及時匯報。如若違反以上3-5項其中一項，根據(jù)情況罰款20—200元。
六、全體教練員要加強日常安全學(xué)習(xí)，牢固樹立安全教學(xué)理念。教練車發(fā)生事故的按如下規(guī)定處理：
(1)負全部責(zé)任的，教練員承擔(dān)事故所有費用的70%;
(2)負主要責(zé)任的，教練員承擔(dān)事故所有費用的50%;
(3)負同等責(zé)任的，教練員承擔(dān)事故所有費用的35%;
(4)負次要責(zé)任的，教練員承擔(dān)事故所有費用的20%;
如發(fā)現(xiàn)教練員私自向?qū)W員索要維修費等，一經(jīng)落實對教練員雙倍處罰。
七、由于不正規(guī)操作，或不按規(guī)定教學(xué)，未及時檢查或維修造成車輛損壞的，按《教練車輛維修和保養(yǎng)規(guī)定》執(zhí)行。
八、丟失教練車輛鑰匙的，承擔(dān)丟失鑰匙引起的全部費用。
九、未經(jīng)批準私自動用教練車干私活或回家，罰款200元。
十、教練員所教學(xué)員違反交通法規(guī)，教練員承擔(dān)全部責(zé)任。
十一、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》：第二十條 學(xué)習(xí)機動車駕駛，應(yīng)當先學(xué)習(xí)道路交通安全法律、法規(guī)和相關(guān)知識，考試合格后，再學(xué)習(xí)機動車駕駛技能。
在道路上學(xué)習(xí)駕駛，應(yīng)當按照公安機關(guān)交通管理部門指定的路線、時間進行。在道路上學(xué)習(xí)機動車駕駛技能應(yīng)當使用教練車，在教練員隨車指導(dǎo)下進行，與教學(xué)無關(guān)的人員不得乘坐教練車。學(xué)員在學(xué)習(xí)駕駛中有道路交通安全違法行為或者造成交通事故的，由教練員承擔(dān)責(zé)任。
第4篇 駕校節(jié)假日加班安全管理規(guī)定
為確實加強建筑安全生產(chǎn)工作要求，結(jié)合駕校實際和近年來節(jié)假日及前后安全事故高發(fā)的情況，為確保節(jié)日培訓(xùn)實際情況安全，特制訂本規(guī)定。
一、 節(jié)日前，培訓(xùn)管理人員和教練人員忙于過節(jié)準備，注意力不集中，警惕性不高，麻痹大意！容易產(chǎn)生安全事故
1、針對此特點，節(jié)日前應(yīng)根據(jù)節(jié)日的長短，除常規(guī)管理外，提前進行安全檢查，消除隱患；
2、加強安全宣傳和教育工作，警鐘長鳴。
二、 節(jié)日期間，因為休假，管理人員不到位，忙于應(yīng)酬，生活不規(guī)律，作息時間混亂，作業(yè)狀態(tài)不佳，易產(chǎn)生安全事故，因此應(yīng)合理安排生產(chǎn)和休假的時間。
1 、節(jié)日期間確需要加班的，必須檢查管理人員和教練人員是否到位，并滿足要求，管理人員不到位不得進行培訓(xùn)；
2?、 要求培訓(xùn)單位檢查教練人員培訓(xùn)前狀態(tài)，達不到狀態(tài)的人員，不得進入培訓(xùn)；
3 、加班培訓(xùn)期間，加強安全檢查，消除隱患，加強安全宣傳和教育工作，管理人員必須到位,每天進行安全技術(shù)交底。
4 、進行休假的實際情況，除安排值班保衛(wèi)人員外，應(yīng)在放假前進行安全檢查，處理完隱患后現(xiàn)場要封閉管理,非特殊情況,人員不得進入；
5 、節(jié)日期間，應(yīng)公布,安排管理人員值班電話，有情況及時向上級有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報；
三、 節(jié)日后，特別是黃金周，長時間的休假，易產(chǎn)生節(jié)日綜合癥，不能及時進入工作狀態(tài)，容易產(chǎn)生安全事故，因此應(yīng)做好節(jié)日后的心態(tài)調(diào)整工作。
1、 針對節(jié)日后的特點，收假后，不急于進行培訓(xùn)，確定收假日期，人員到位后，進行安全宣傳和教育；
2、 對現(xiàn)場進行節(jié)后檢查，確認安全隱患消除后，方可組織培訓(xùn)；
3、 春節(jié)后，因假期較長，按照中國的傳統(tǒng)文化，應(yīng)酬較多，雖然正常工作，但生活不規(guī)律，工作狀態(tài)起伏不定，需要一段時間對作業(yè)人員進行檢查教育，狀態(tài)不佳不得進入培訓(xùn)；
4、 針對節(jié)后情況，督促培訓(xùn)單位管理人員到位，關(guān)鍵人員不到位，不得進行培訓(xùn)；
四、 其他
1、各科室在節(jié)假日前后，應(yīng)針對各自的特點，提前進行準備，做出計劃，拿出關(guān)鍵管理措施，確保安全管理到位；
2、 及時參與各單位協(xié)調(diào)，確定節(jié)日安排，并拿出計劃安排及管理措施，上報行政主管部門；
3、駕校對各部室的節(jié)日計劃，及時檢查，按照計劃應(yīng)當值班，而沒有值班的各部室，按照駕校管理制度進行嚴厲處罰；
4、各部室在每次放假前3天，把項目節(jié)日期間的計劃上報駕校安全生產(chǎn)委員會；
5、各部室未認真執(zhí)行本規(guī)定的，按照駕校管理制度執(zhí)行；
