裝置安全措施15篇

第1篇 高壓電纜試扎裝置安全措施

電力電纜線路是目前電網(wǎng)中傳輸和分配電能的主要元件之一。相對架空線路而言,電力電纜線芯外包裹著一定厚度的絕緣,具有防止人身電擊的優(yōu)勢,但也因此造成無法在電纜終端以外的位置進行直接驗電,給工作人員正確判斷電纜是否帶電帶來了一定的困難。

為了防止誤判斷帶電電纜給工作人員帶來的傷害,在原能源部頒布的《電業(yè)安全工作規(guī)程》中作出了如下規(guī)定:“鋸電纜以前,必須與電纜圖紙核對是否相符,并確切證實電纜無電后,用接地的帶木柄的鐵釬釘入電纜芯后,方可工作?！边@其中所提到的“接地的帶木柄的鐵釬”(一般稱之為“電纜刺錐”)就是電纜安全試扎裝置的原型,其原理是采取保護接地的方式,消除誤判斷電纜帶來的安全隱患。

1 電纜安全試扎裝置

隨著電纜事業(yè)的飛速發(fā)展,交聯(lián)聚乙烯絕緣電纜逐步取代油紙絕緣電纜,被應用在越來越廣泛的領域中。但絕緣硬度較高,靠人力將“接地的帶木柄的鐵釬”釘入到電纜線芯之中難度大為提高,同時由于工作人員距離工作地點較近,也存在一定的安全隱患。針對這個問題,國內(nèi)外各工具生產(chǎn)廠研制生產(chǎn)了包括遙控射釘型高壓電纜安全試扎裝置(以下簡稱遙控射釘刺錐)在內(nèi)的一系列產(chǎn)品,努力降低電纜斷切工作中存在的安全風險。

2 遙控射釘刺錐原理

遙控射釘刺錐是利用射釘槍原理,由自動機械部件、電子檢測控制電路和機電控制部件構成,其結構示意見圖1。

遙控型高壓電纜安全試扎裝置由控制體與槍身組成;控制體部分主要擔任電氣控制與槍機控制,工作時,當控制器接收到遙控指令時,經(jīng)過嚴格的判定,確認接收信號的正確性時,控制執(zhí)行機構進行操作,執(zhí)行機構帶動槍栓摳動扳機。撞針撞擊射釘彈引發(fā)爆破,爆破氣體推動活塞打擊射釘,并將射釘打入需要處理的電纜內(nèi)。

3 遙控射釘刺錐的可靠性檢驗

這種以射釘槍原理制成的高壓電纜安全試扎裝置投入市場以來,由于其具有以火藥為動力、遠距離操作等特點,解決、消除了電纜刺錐難以刺入交聯(lián)聚乙烯電纜、工作人員距離地點較近等問題和安全隱患,受到了許多電纜施工、維護單位的歡迎,甚至將其作為電纜工作必備的安全工具之一。

但是,也有部分單位及電纜專家對這種安全裝置的可靠性提出了質疑。為了確?，F(xiàn)場工作人員安全,有關部門對該裝置進行了檢驗。

3.1 現(xiàn)場實際檢驗

檢驗單位分別選取10kv三芯統(tǒng)包交聯(lián)聚乙烯電纜、110kv_lpe電纜各一段作為樣本進行檢驗。由于統(tǒng)包及單芯電纜在結構上具有相似性,因此檢驗結果適用于各電壓等級的該種類型的電纜。

3.2 現(xiàn)場檢驗方案

將10kv電纜固定在托架上,用遙控刺錐依次對準提前標好的試扎點垂直將射釘射入(每個試扎點相對偏移一定的角度,本次檢驗選取30°)。當12根射釘均勻射入電纜后,采用電鋸緊貼射釘位置將電纜切斷,通過觀察截面情況,對遙控刺錐可靠性進行檢驗。

將110kv電纜固定在托架上,用遙控刺錐垂直射入,采用電鋸緊貼射釘位置將電纜切斷,通過觀察截面情況,對遙控刺錐可靠性進行檢驗。

3.3 現(xiàn)場檢驗照片及分析

圖2~5為檢驗過程中具有代表性的四張照片。其中前三張為10kv統(tǒng)包電纜檢驗中,第一次、第三次、第五次試扎后的電纜斷面圖;圖5為110kv單芯電纜檢驗后的斷面圖片。

從圖2~5試驗結果中可以看出:

110kv單芯電纜的試扎射釘準確刺入電纜線芯中;

10kv統(tǒng)包電纜第一次試扎射釘完全刺入電纜一相線芯中;

10kv統(tǒng)包電纜第三次剛剛接觸其中一相線芯;

10kv統(tǒng)包電纜第五次試扎沒有碰到電纜任何一相線芯。此時,射釘同電纜線芯仍保持一定厚度絕緣,即使電纜帶電也可能不會通過射釘對地進行放電。在后期的檢測過程中也多次觀察到相同的結果。

3.4 現(xiàn)場檢驗結論與結果分析

通過試驗,可以得出以下結論:

此種遙控刺錐在進行單芯電纜試扎工作中,能夠比較可靠地實現(xiàn)線芯接地的目的。

由于統(tǒng)包電纜結構的原因,使用此種遙控刺錐,確實存在電纜線芯無法可靠接地的情況。

如果遙控射釘刺錐沒有使工作人員對帶電電纜做出正確的判斷,而直接對其進行斷切等操作,后果將不堪設想。退一步來說,即使無人對該電纜進行操作,此時電纜絕緣已經(jīng)遭到破壞,隨時有放電的可能,也會給周邊的工作人員帶來嚴重安全隱患。

因此,遙控射釘刺錐在應用過程中,具有嚴重的局限性。

4 電纜安全試扎裝置替代新產(chǎn)品

既然已經(jīng)知道遙控射釘型高壓電纜安全試扎裝置,在應用上的局限性,那么目前應該選取安全型來替代,實現(xiàn)對統(tǒng)包電纜的安全試扎。

經(jīng)過對國內(nèi)外知名電纜工具廠家的調查和研究,發(fā)現(xiàn)一種目前已經(jīng)較成熟的設備,即帶電電纜安全切刀。該設備以電纜切刀為基礎,刀頭處設接地點,液壓泵與刀頭間增加了一定長度的絕緣油管。這種設計有效彌補了遙控射釘型刺錐的不足,接地的環(huán)形切刀刀頭可以使電纜線芯接地和斷切同時完成,較長的絕緣油管也能夠同樣使人員實現(xiàn)遠控操作,大大降低了斷切電纜工作的風險性,有效地保證了現(xiàn)場人員的人身安全。

5 結束語

盡管遙控射釘型高壓電纜安全試扎裝置具有其自身的特點和優(yōu)越性,但卻不可否認其在應用中存在的局限性。因此,從人身安全的角度出發(fā),必須在統(tǒng)包電纜安全試扎工作中選取更加可靠、有效的工具設備,真正確保安全工作“萬無一失”。

第2篇 安裝二水平活動抱索器架空乘人裝置安全措施

一、編制說明:

根據(jù)工作安排,我隊需在二水平膠帶運輸巷安裝一部rjhy37-18/1300型活動抱索器架空乘人裝置。為確保安裝工作順利進行,保證人身和設備安全,特制定本措施。

二、施工項目:

1、安裝拖輪梁牛腿座、拖輪梁、驅動裝置、尾輪裝置、牽引鋼絲繩、乘人座椅等機械部分及其附屬裝置;

2、安裝活動抱索器架空乘人裝置電控系統(tǒng)、綜合保護系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等;

3、活動抱索器架空乘人裝置的調試工作。

三、勞動組織:

1、施工地點:二水平皮帶運輸巷

2、施工時間:2009年11月3號至12月18號

3、施工人員

土建基礎施工:開一隊人員

機電設備安裝施工:機二隊皮帶維護班人員

4、土建、基礎工程施工安全負責人:劉新偉劉須學

5、機電設備安裝施工安全負責人:張峰

四、安裝需用工具一覽表

名稱

規(guī)格型號

數(shù)量

用途

導鏈

3t

3臺

起吊設備

扳手

12寸

10把

緊固螺絲

套筒扳手

m7-m32

1套

緊固螺絲

安全帶

6條

高空作業(yè)安全保護

梯子

4套

設備安裝

線繩

2公斤

設備安裝

大錘

2個

設備安裝

水平尺

2把

調校水平度

五、主要技術參數(shù)

輪邊制動器型號:ylbz40-120-c_

防爆電動機型號:yb250m-6

功率:37kw

電力液壓塊式制動器型號:bymz-315/45

制動力矩:1000n.m

巷道斜長(安裝長度):500m

巷道平均坡度:16°

驅動輪直徑:1.3m

吊椅運行速度:1.17m/s

拖輪間距:8m

尾輪張緊行程:9m

最大輸送效率:280人次/h

吊椅間距:15m

最大配重重量:900㎏

鋼絲繩型號:6×19-φ22 右交無油

六、安裝技術要求

1、巷道中心線偏行人側1000mm為活動抱索器架空乘人裝置的安裝中心線

2、機頭、機尾橫梁安裝尺寸與設計標高尺寸偏差不得大于±10mm;

3、機頭、機尾橫梁埋梁窩處需灌漿填實,并用振動機搗實,不得有松散、空洞等不良現(xiàn)象;

4、拖輪橫梁安裝尺寸與設計設計標高尺寸偏差不得大于±15mm,橫梁底平面平行于巷道腰線;

5、全部橫梁的水平度≤3:1000;

6、驅動輪、尾輪與巷道的縱向中心線偏移1000mm其偏差≤2mm,繩槽中心線須與出入側牽引鋼絲繩的中心線吻合,偏移不得大于1/1000,驅動輪的水平度和垂直度≤0.3/1000;

7、尾輪兩側導軌的安裝中心線直線度不大于1/1000,平行度不大于0.5/1000,高度差≤3mm;

8、安裝后,全線中在同側的托繩輪槽和壓繩輪槽的中心線應在同一直線上,其偏差≤2mm;

9、鋼絲繩的接頭插接長度為鋼絲繩直徑的1000倍,安全系數(shù)不小于6,插接后的鋼絲繩接頭繩徑不大于原直徑的10%;

10、坡點處必須采用雙托、壓繩輪平緩過渡,以保證每個繩輪均受力均勻,且必須保證任何地方牽引鋼絲繩離地面的高度為2.15米;

11、巷道坡度大于3度的地方采用雙托、壓輪,其余地方每隔8米安裝一個單托繩輪,每隔48米安裝一組托、壓繩輪;

12、土建、基礎施工按設計圖紙嚴格控制施工質量。

七、施工準備:

1、由生產(chǎn)科按照安裝圖紙及設計要求對活動抱索器架空乘人裝置的拖輪梁、牛腿座、機頭、機尾橫梁的安裝位置進行測量定位及機頭、機尾橫梁基礎的設計;

2、由生產(chǎn)科根據(jù)測量定位數(shù)據(jù)向機電科提供牛腿座及拖輪梁加工角度并進行編號加工;

3、由開一隊土建施工人員根據(jù)生產(chǎn)科提供的安裝數(shù)據(jù)對牛腿座的固定錨桿進行打眼、安裝施工,對機頭、機尾橫梁的基礎進行施工,并由開一隊土建工程施工安全負責人劉新偉、劉須學負責開一隊土建施工人員的安全作業(yè)與管理;

4、由生產(chǎn)科測量組對牛腿座的固定錨桿及機頭、機尾橫梁基礎的施工質量驗收,只有確保全部土建工程滿足設計圖紙要求后,方準進行設備安裝工作。

八、井上、下搬運措施:

1、井上搬運、裝運設備時,要注意力集中,聽從指揮,以免發(fā)生碰手碰腳的現(xiàn)象;

2、對入井的全部設備進行嚴格檢查,不完好和不符合煤礦防爆電氣設備標準的嚴禁入井;

3、井上裝運的設備,必須重心平穩(wěn),捆綁牢固,杜絕超高、超長、超寬現(xiàn)象,對于在斜巷運輸中容易滑落的設備,必須捆綁牢固后方準如井;

4、運輸過程中必須保證設備或配件的完好;

5、在裝卸過程中,要輕拿、輕放,特別是對易損壞部件,嚴禁亂扔、亂放、亂丟、亂撞;

6、電纜入井前需由專職電工用搖表對其絕緣值進行搖測,確認絕緣值合格后方準入井;

7、裝、卸、運過程中要注意周圍環(huán)境。對設備配件要放置整齊,不準盲目丟放,避免意外傷人。

九、斜巷運輸:

1、設備入井后跟車人員人力推車時,必須遵守下列規(guī)定:

(1)、一次推一輛車,嚴禁在礦車兩側推車。

(2)、推車時必須時刻注意前方。在開始推車、停車、掉道、發(fā)現(xiàn)前方有人或有障礙時,從坡度較大的地方向下推車以及接進道岔、彎道、巷道口、風門等時,推車人必須發(fā)出警示信號;

2、使用絞車運輸設備時,絞車操作工必須持證上崗,否則不準開車;

3、絞車運行前一定要詳細檢查絞車的完好情況,絞車剎車、離合器的完好情況,紅燈信號的完好情況;絞車地錨的穩(wěn)固,壓繩板的牢固壓緊情況,鋼絲繩的斷絲情況,絞車鉤頭(含繩卡、桃形環(huán)、保險繩等)的完好情況,檢查軌道運輸中的安全設施是否靈活可靠等,確保絞車設備的安全可靠,正常運轉;

4、絞車操作工拉運物料時,必須按照絞車司機操作規(guī)程進行操作;

5、嚴禁超掛車輛;

6、嚴禁不帶電松車,嚴禁放飛車。

十、施工步驟:

1、將兩根機頭大梁裝入機頭大梁基礎內(nèi);

2、起吊活動抱索器架空乘人裝置的機頭驅動裝置大架,起吊到安裝位置后,用螺栓將驅動裝置大架與機頭大梁牢固的連接在一起;

3、分別起吊、組裝驅動裝置的減速器、電動機與制動裝置;

4、由生產(chǎn)科測量人員攜帶水平儀及測量儀器協(xié)助機二隊人員對驅動裝置的水平度及設計中心線按照設計要求進行調校;

5、調校完畢后由開一隊施工人員對機頭大梁進行灌漿固定;

6、分別起吊、組裝機尾大梁及機尾裝置;

7、由生產(chǎn)科測量人員攜帶水平儀及測量儀器協(xié)助機二隊人員對機尾裝置的水平度及設計中心線按照設計要求進行調校;

8、調校完畢后由開一隊施工人員對機尾大梁進行灌漿固定;

9、對照編號分別安裝牛腿座及托繩梁;

10、由生產(chǎn)科測量人員攜帶水平儀及測量儀器協(xié)助機二隊人員對托繩梁的水平度及安裝中心線按照設計要求進行調校;

11、調校完畢后用線繩在托繩梁標出托、壓繩輪的安裝位置,并按照8米一個托繩輪、48米一組托、壓繩輪安裝托、壓繩輪;

12、全部安裝完畢后,由生產(chǎn)科測量人員攜帶水平儀及測量儀器協(xié)助機二隊人員對托、壓繩輪的水平度、安裝高度及運行線按照設計要求進行調校;

13、纏繞鋼絲繩;

14、由機電科協(xié)調有關技術人員插接鋼絲繩;

15、安裝張緊絞車及機尾重錘吊架裝置;

16、由機電科及廠家技術人員指導、協(xié)助機二隊人員按照設計要求及《煤礦安全規(guī)程》、《操作規(guī)程》、《河南省電器設備防爆標準》、《機電設備完好標準》安裝抱索器架空乘人裝置的電器及安全保護設施;

17、試運轉。

十一、電器安裝安全措施

1、井下電工安裝電器時,操作人員必須持證上崗,并隨身攜帶便攜式瓦斯檢查儀;

2、安裝電器及安全保護設施時必須嚴格按照設計圖紙要求進行安裝,并有機電科及廠家技術人員現(xiàn)場指揮、協(xié)助機二隊人員施工;

3、在對電氣設備、設施安裝時,電工必須使用便攜式瓦檢儀測量周圍的瓦斯,在瓦斯不超過0.5%時方可進行作業(yè);

4、作業(yè)前安裝施工人員應首先檢查電器設備的完好及防爆情況,檢查在運輸過程中是否有碰撞、損壞現(xiàn)象,檢查合格后方準安裝;

5、必須嚴格執(zhí)行停送電制度;

6、驗電時必須用與電壓等級相匹配的驗電器進行驗電;

7、檢修時檢修人員必須嚴格按照《煤礦安全規(guī)程》、《操作規(guī)程》、《河南省電器設備防爆標準》及《機電設備完好標準》作業(yè)。

十二、安裝、起吊安全措施

1、在施工現(xiàn)場必須有施工負責人現(xiàn)場指揮,參加施工人員必須聽從指揮調配,遵守勞動紀律;

2、在起吊設備前仔細檢查起吊工具的安全性,達不到安全標準的嚴禁使用;

3、起吊前,仔細檢查起吊部位的頂板及受力部位的牢固情況,達不到起吊標準的嚴禁起吊;

4、在起吊過程中,施工人員嚴禁站立在設備受力方向范圍內(nèi);

5、在安裝設備時施工人員必須嚴格按照《煤礦安全規(guī)程》、《作業(yè)規(guī)程》及《機電設備完好標準》作業(yè);

6、高空作業(yè)時,施工人員必須佩帶安全帶;

7、使用梯子時梯子必須放置牢固,有可靠的防滑倒設施,并由專人進行監(jiān)護;

8、在施工過程中,要仔細、耐心,嚴禁野蠻施工;

9、施工中需對巷道內(nèi)的皮帶機、風筒、電纜、監(jiān)測線及風水管等進行必要的保護,防止損壞;

10、施工時皮帶嚴禁運行;

11、參加施工人員必須認真學習本措施,并熟悉現(xiàn)場工作情況,否則,不準參加施工;

12、施工過程中作業(yè)人員要做到自保、互保、聯(lián)保,嚴防設備傷人;

13、未盡事項嚴格按照《煤礦安全規(guī)程》以及審批意見執(zhí)行。

十三、試運轉安全技術措施

1、機械及電器、安全保護設備全部安裝完畢后,在斷電狀態(tài)下,打開液壓制動器,對驅動系統(tǒng)試車;

2、首先人工盤動驅動輪數(shù)圈,確認無異常情況后進行電動試車;

3、空載試運行:首先空轉8小時,以消除鋼絲繩的內(nèi)應力;待其內(nèi)應力消除后,從上站和下站各安裝一個空吊椅進行空載試運行,運行時間不得低于4小時。以上述相同的方式,以設計的1/4倍、1/2倍及設計吊椅數(shù)量布滿全線試運行,其運行時間總和不得少于4小時;

4、重載試運行,利用模擬人員的有效載荷的重物按照設計運行載荷的1/2、2/3和全部載荷全線試運行,其運行時間總和不得少于4小時;

5、確認全部安全無誤后,設備轉入正式運行。

十四、文明施工

為保證文明施工,確保施工地點環(huán)境的清潔、整齊,特制定如下措施:

1、檢修結束時,必須清理現(xiàn)場工具及物品,物件分類碼放,雜物回收。并在下班前對施工現(xiàn)場打掃一遍;

2、聽從現(xiàn)場指揮人員的安排與指導。

第3篇 詳析燃氣調壓裝置設計安全措施

1裝置分類

在現(xiàn)行的行業(yè)標準中,燃氣調壓裝置既不屬于壓力容器,難以按壓力容器劃分類別和監(jiān)察,也不屬于壓力管道的任何一種。相關企業(yè)在設計制造時會出現(xiàn)一些誤區(qū),如錯誤地將其作為非標設備來處理,既不受《壓力容器安全技術監(jiān)察規(guī)程》(國家質量技術監(jiān)督局頒布,1999年版)監(jiān)察,也不按壓力管道的相關規(guī)程、標準進行設計、制造。這必然會導致監(jiān)管力度不夠,造成事故隱患。該裝置應歸人特種設備目錄中“元件組合裝置”來進行管理,特種設備目錄詳見國質檢鍋[2004]31號文件《關于公布特種設備目錄的通知》。對組合裝置,按照《特種設備安全監(jiān)察條例》(國務院2003年頒布)的規(guī)定,制造單位必須向國家質檢總局提出申請,取得特種設備(特指壓力管道元件)制造許可證,方可進行制造、安裝。裝置內(nèi)附帶的壓力容器,如換熱器、過濾器、緩沖罐等,應當由取得相應類別的壓力容器制造許可證的單位制造。

2按壓力分別提出設計、制造、檢驗要求

調壓裝置一般有一級或多級調壓形式。調壓裝置可根據(jù)調壓前后壓力不同,分別提出不同的設計、制造、檢驗要求。具體表現(xiàn)為各壓力段的法蘭、鋼管、閥門可按不同的壓力級別制造、選用,以減輕重量、降低成本。對焊接接頭的無損檢測也相應提出不同的檢測要求。強度試驗可根據(jù)各壓力段分別進行,各段組裝在一起后再總體進行一次氣密性試驗。

3設計中需考慮的安全措施;

燃氣屬于易燃易爆氣體,使用調壓裝置的安全問題不容忽視,需采取相應的安全措施,具體如下。

①設置緊急切斷閥和安全放散閥

系急切斷閥一般設于調壓器的上游,在燃氣輸送過程中當燃氣壓力超過緊急切斷閥的設定壓力時自動切斷(即超壓切斷),以保護下游的管道及調壓器。同時若下游管道出現(xiàn)事故,燃氣大量泄漏造成管道內(nèi)壓力驟降時也可切斷管道(即低壓切斷),避免發(fā)生更嚴重的事故。

安全放散閥設置于每級調壓器的下游,當管道壓力超過開啟壓力時,安全放散閥自動開啟,釋放部分燃氣,以保護下游管道使其壓力保持穩(wěn)定。

緊急切斷閥與安全放散閥的設定壓力可根據(jù)需要確定,可以設為當超壓時先切斷管道,后放散氣體(多用于設計壓力>1.6mpa的高壓管段),反之亦可。二者的設定壓力應有一定的差值,以保證出口燃氣的連續(xù)、平穩(wěn)。

②設置導靜電裝置

調壓裝置中因有法蘭和螺紋連接,非金屬墊片和螺紋密封膠、生料帶等的存在造成管道中局部電阻的增大,輸送燃氣產(chǎn)生的靜電荷發(fā)生積聚,易產(chǎn)生火花引發(fā)事故。故當每對法蘭或螺紋接頭間電阻>0.03歐姆時,應設置導電性能良好的銅絞線或銅板跨接法蘭或螺紋接頭兩側,將管道中的靜電及時導出。導靜電接觸面必須除銹且連接緊密,不得涂漆,以免影響導電效果。

調壓裝置在安裝時也應考慮可靠接地。若管道系統(tǒng)對地電阻>100歐姆時,應設兩處接地引線。

③設置加臭口

液化石油氣有特殊氣味,泄漏時易被人們發(fā)覺,但天然氣本身無色無味,如出現(xiàn)泄漏難以發(fā)現(xiàn),極易形成事故隱患。根據(jù)gb50028--2006《城鎮(zhèn)燃氣設計規(guī)范》的要求,無毒城市燃氣,在泄漏到空氣中達到爆炸下限的20%時,應能察覺。有毒燃氣泄漏至空氣中,達到對人體允許的有害濃度時,應能察覺。故對于氣味不明顯的燃氣,需加入一種既對燃氣燃燒特性無影響又對管道無腐蝕,還易被人們察覺到的特殊物質,來消除事故隱患。當前常采用四氫噻吩tht(c4h8s)和乙硫醇(c2h5sh),用量少,效果好。一般在調壓裝置的出口段設置加臭口。

④設置測壓、測溫儀表

每級調壓后管段應設置測壓、測溫儀表,用來顯示工作狀態(tài)是否正常。如條件允許,當加設遠傳顯示儀表時,在控制室內(nèi)即可實現(xiàn)遠程監(jiān)控調壓裝置的運行。

第4篇 液化石油氣站工藝裝置的置換方法及安全措施

摘要：簡單介紹新安裝的液化石油氣站投入使用前工藝系統(tǒng)的置換方法，具體論述各置換方法的原理以及安全措施和實用性，通過對照比較，選擇安全經(jīng)濟的置換方法，來保證液化石油氣站工藝裝置置換時的安全工作，使工藝裝置正常投入運行。

關鍵詞：液化石油氣；工藝裝置；置換方法；安全措施

1? 概述

隨著石油化學工業(yè)的發(fā)展，液化石油氣作為一種化工生產(chǎn)的基本原料和新型燃料，已越來越受到人們的重視，液化石油氣站的建設規(guī)模和數(shù)量也不斷增加，因此，液化石油氣站投入使用前的安全問題就顯得十分重要。新安裝的液化石油氣工藝裝置內(nèi)充滿著空氣，若直接灌入液化石油氣，兩者混合會形成爆炸性氣體，這時由于充灌液化石油氣時的流速很大，有靜電產(chǎn)生，若接地不良，極可能會產(chǎn)生靜電放電。靜電火花一旦產(chǎn)生，就會引起系統(tǒng)內(nèi)的可燃混合氣體發(fā)生化學爆炸。為了杜絕這種事故的發(fā)生，在充裝液化石油氣之前，必須進行置換。

2? 工藝系統(tǒng)置換方法及安全措施

液化石油氣站工藝系統(tǒng)常用的置換方法有水洗置換法、抽真空置換法、蒸汽置換法和氮氣置換法。

2．1? 水洗置換法

水洗置換法是用水作媒介進行液化石油氣與空氣置換的方法。進行置換時要將置換的系統(tǒng)全部充滿水，使空氣排出，然后從系統(tǒng)最高位接管接通氣態(tài)液化石油氣，再從最低位排污(排水)管向外排水。水在液化石油氣氣相壓力和位置差的作用下，經(jīng)排污管流出。隨著水位的下降，液化石油氣體不斷補人到水流出的空間，直到水全部排凈，從排污管口冒出液化石油氣時，立即關閉排污管閥門，待系統(tǒng)內(nèi)液化石油氣壓力升至0．49mpa以上，再關閉上部通氣態(tài)液化石油氣的閥門，置換工作完成。這時系統(tǒng)處于待液狀態(tài)，按照罐車卸液操作程序，便可向儲罐內(nèi)充裝液化石油氣。

水洗置換法操作簡單、置換費用低、效果好。但對工藝路線復雜的大、中型液化石油氣站，為避免置換中出現(xiàn)死角，應根據(jù)每臺儲罐的工藝路線逐臺進行置換。另外，在北方地區(qū)的冬季采用水洗置換法時，容易使管道結冰造成凍結。

2．2? 抽真空置換法

抽真空置換法是用真空泵將工藝裝置內(nèi)部抽為真空，降低其氣體含氧量的置換方法。據(jù)有關資料介紹，當容器內(nèi)氣體中氧的體積分數(shù)低于4％時，通人易燃氣體后不會形成爆炸性氣體。用國產(chǎn)的真空泵，抽吸負壓值已達到o．0867mpa(650mmhg)，按此值計算其含氧量為：

含氧量＝［(760—650)／760］_21％＝3％

式中，21％——空氣中氧的體積分數(shù)。

用抽真空置換時，應先將系統(tǒng)上的壓力表和安全閥的根部閥關閉，使其與置換系統(tǒng)隔離，并將儲罐上的一塊壓力表改為真空表，作為置換指示用。置換步驟為：將系統(tǒng)的液相管與真空泵相接，氣相管與液化石油氣的氣相來源相接，切斷與無關系統(tǒng)的聯(lián)系，開啟真空泵抽吸系統(tǒng)內(nèi)的空氣，當系統(tǒng)真空度降到0．0867mpa以下時，停止抽氣，關閉液相管上的操作閥；開啟氣相進口閥，從氣相管向系統(tǒng)內(nèi)充進氣態(tài)液化石油氣，并視進氣情況開啟壓力表根部閥，關閉換為真空表的根部閥；待壓力達到當時條件下的飽和蒸氣壓后，關閉進氣閥，停止充氣，按充液操作程序便可向儲罐內(nèi)充裝液態(tài)液化石油氣。充液結束后，應及時開啟安全閥的根部閥，使安全閥處于工作狀態(tài)。

抽真空置換法具有操作方便、置換簡單等優(yōu)點，且置換費用低，因而被普遍采用。

2．3? 蒸汽置換法

蒸汽置換法是以水蒸氣為媒介，進行置換的方法。進行置換時，要按照管道流向和設備布置情況，從管道始端接人蒸汽。對儲罐應從下部排污管接人蒸汽。使蒸汽進入管道或設備，將內(nèi)部原有介質從另一管端(儲罐從上部人孔或放散管)驅散出來。為了保證置換安全，待蒸汽從出口管冒出后，關閉出口閥，使蒸汽壓力升至o．196mpa以上后，再開啟排放閥，如此反復吹洗約2h，取樣分析系統(tǒng)內(nèi)氣體含氧量小于3％為止(若是動火置換，其含氧量應小于0．2％)。置換合格后，及時拆除蒸汽接管，關閉拆開的人孔和各閥門，防止含氧氣體的進入。

經(jīng)置換合格的工藝裝置，應從氣相管路充人氣態(tài)液化石油氣，待壓力達到當時條件下的飽和蒸氣壓時，再按充液操作程序，向儲罐內(nèi)儲存液化石油氣。

蒸汽置換法由于蒸汽具有一定的溫度和壓力，不僅能驅排氣體，還能使殘存在系統(tǒng)內(nèi)的可燃液體和油脂被氣化排出，得到很好的沖洗，置換效果好，故多用于檢修動火設備的置換。不足之處是置換現(xiàn)場要有蒸汽來源，置換費用較高。

2．4? 氮氣置換法

氮氣置換法是以氮氣為媒介置換工藝裝置內(nèi)空氣的方法。用氮氣置換時，先將液相管路與氮氣接通，向系統(tǒng)內(nèi)加入氮氣，同時打開儲罐上部的放散閥，讓氣體排出，約10min后，關閉排空閥，使系統(tǒng)內(nèi)充氣壓力到0．196mpa后，關閉氮氣源和液相管上的閥門，穩(wěn)壓后排放。依次重復操作，直到取樣分析系統(tǒng)內(nèi)氣體含氧量小于3％為止。然后拆除氮氣源，從氣相管通人液化石油氣體，待壓力達到當時條件下飽和蒸氣壓時，停止充氣，再按充液操作程序向儲罐充裝液化石油氣。

氮氣置換法穩(wěn)妥可靠，但用于置換大、中型液化石油氣站時氣源難以保障。據(jù)核算，置換一臺儲罐所需的氮氣量約為儲罐容積的3倍，置換費用高。

3? 結束語

液化石油氣站的工藝管道和設備，在投入使用前，必須經(jīng)過置換，采用何種置換方法，應根據(jù)被置換裝置的容積大小和現(xiàn)場實際條件來考慮。不論選擇何種方法，都要先編制置換方案，隔離不相關的系統(tǒng)和設備，如水洗置換時，水不得進入烴泵內(nèi)；抽真空置換時，要關閉壓力表和安全閥的根部閥等。置換作業(yè)切忌簡單從事，盲目操作。置換合格后向系統(tǒng)充氣態(tài)液化石油氣時，要隨時檢查有無漏氣現(xiàn)象，對出現(xiàn)的漏氣應及時消除，不能及時消除的要停止充氣，待處理合格后方可恢復充氣作業(yè)。

參考文獻

1.祖因希．《液化石油氣操作技術與安全管理》．北京：化學工業(yè)出版社，2000．8

2.《液化石油氣使用與管理》.山東科學技術出版社

（摘自：《化工安全與環(huán)境》2004.12）

第5篇 檢修安全在石油化工裝置上的對策——制訂切實可行的檢修方案及安全措施3

裝置檢修必須制定停車、檢修、開車方案及其安全措施。檢修方案除了應包括檢修時間、檢修內(nèi)容、工期、施工方法等一般性內(nèi)容外，還要有設備和管線吹掃、置換、蒸煮、抽加盲板方案及其流程圖，以及重大項目清單及其安全施工方案，加重大起重吊裝方案等。在制訂檢修方案之前，必須對檢修裝置進行全面系統(tǒng)的危害辨識和風險評價，然后根據(jù)辨識和評價結果，參照以往的經(jīng)驗和安全，制定包括檢修安全措施，緊急情況下的應急響應措施等方面內(nèi)容的檢修方案。為了避免出現(xiàn)差錯，方案必須詳細具體，對每一步驟都要有明確的要求和注意事項，并指定專人負責。方案編制后，編制單位必須組織有關技術人員反復討論，不斷修訂和完善，確認無誤后送機動、生產(chǎn)、技術、安全等部門逐級審批，進一步補充完善。重大項目或危險性較大項目的檢修方案及其安全措施，必須由主管經(jīng)理（廠長）或總工程師批準，書面公布，嚴格執(zhí)行。

劉光山

第6篇 主井口安裝緩沖裝置安全措施

根據(jù)煤礦《安全規(guī)程》第三百九十七條的規(guī)定，在主井井口、安裝液壓張緊裝置，本次施工作業(yè)主要涉及高空作業(yè)及井口電氣焊，為了本次作業(yè)的安全順利進行，特制訂以下安全技術措施：

一、 凡參加本次施工人員必須認真貫徹學習本措施。

二、 高空作業(yè)安全措施：

（1）高空作業(yè)場所邊緣及孔洞設欄桿或蓋板，作業(yè)前先檢查穩(wěn)定性。

（2）高空作業(yè)人員應衣著輕便，穿軟底鞋。

（3）患有精神病、癲癇病、高血壓、心臟病及酒后、精神不振者嚴禁從事高空作業(yè)。

（4）高空作業(yè)周圍地點必須有安全通道，通道不得堆放過多物件，垃圾和廢料及時清理運走。

（5）距地面1.5米及1.5米以上高處作業(yè)必須系好安全帶，將安全帶掛在上方牢固可靠處，高度不低于腰部。

（6）遇有六級以上大風及惡劣天氣時應停止高空作業(yè)

（7）嚴禁人隨物一起上下，在高空物品未放穩(wěn)時不得有人員攀爬上下。

（8）高空行走、攀爬時嚴禁手持物件。

（9）高空作業(yè)時，及時清理施工現(xiàn)場的工件和零散物品。

（10）高空作業(yè)時，必須在對井口穿工字鋼或鋼管，然后在用木板進行鋪蓋，預防高空落物直接落入井底。

三、預防高空落物措施：

1、對于大件上提及安裝必須有專人負責，統(tǒng)一指揮，配置專職安監(jiān)人員；首先要對上提使用的提升工具（棕繩）進行檢查，確保提升工具安全可靠。

2、對安裝工件的底座需要焊接時，由專業(yè)焊工施焊并經(jīng)檢查合格后才允許使用。

3、從事高空作業(yè)時所使用的工具要綁上保險繩，保險繩一端保險牢固系在井架上。

4、加強高空作業(yè)場所的小件物品清理、存放管理，做好物件防墜措施。

5、上下傳遞工件時要用繩傳遞，不得上下拋擲，傳遞小型工件、工具時使用工具袋。

6、盡量避免上下交叉作業(yè)，高空作業(yè)時，在作業(yè)周圍10米區(qū)域設警戒區(qū)，嚴禁無關人員進入。

7、切割物件材料時應有防墜落措施。

四、電氣焊措施另附。

機電科

2012年5月 日

第7篇 礦區(qū)瓦斯泵站加裝防回氣裝置安全措施模版

為保障瓦斯抽放泵站的安全運行,決定在進氣管路側加裝防回氣裝置,為確保整個作業(yè)過程安全,特制定安全措施如下:

一、 作業(yè)前準備

1、 準備好作業(yè)用工器具、配件、材料等,準備好沙子、滅火器、水等滅火器材;

2、 本次作業(yè)由專人負責、專人指揮;

二、 作業(yè)

1、 首先停止運行瓦斯抽放泵,關閉井口處進氣管路閘閥,打開排空閥,在井口處拆開管路上的三通堵頭,利用臨時敷設的壓風管路的壓風吹散管路內(nèi)的瓦斯,經(jīng)瓦斯員測量檢查,確認管路里的瓦斯?jié)舛仍?%以下、室內(nèi)及工作地點20米無瓦斯時,方可開始作業(yè);

2、 用三腳架、吊鏈、繩套等將欲切除的管路吊好,根據(jù)安裝尺寸及位置要求,用氧氣割去多余管路并移開,并在割去一側焊接法蘭盤;

3、 起吊防回氣裝置至安裝位置,并用螺栓連接固定;

4、 用同樣方法安裝另一管路的防回氣和防回水裝置;

5、 本次作業(yè)在起吊時,嚴格執(zhí)行起吊時相關規(guī)定,電焊、氣割時,要遵循電焊、氣割的相關規(guī)定;

6、 嚴格執(zhí)行《煤礦安全規(guī)程》中的其他規(guī)定;

7、 本次作業(yè)嚴格執(zhí)行“安全第一”的原則;

8、 作業(yè)完畢后,要認真檢查工作場所有無明火等危險源,將現(xiàn)場衛(wèi)生打掃干凈后,方可試運行,經(jīng)檢查確認無問題后,正式啟動運行瓦斯抽放泵。

9、 所有作業(yè)人員必須認真學習本措施并簽字。

2010年7月

機電機運隊

第8篇 高壓電纜試扎裝置的安全措施

電力電纜線路是目前電網(wǎng)中傳輸和分配電能的主要元件之一。相對架空線路而言，電力電纜線芯外包裹著一定厚度的絕緣，具有防止人身電擊的優(yōu)勢，但也因此造成無法在電纜終端以外的位置進行直接驗電，給工作人員正確判斷電纜是否帶電帶來了一定的困難。

為了防止誤判斷帶電電纜給工作人員帶來的傷害，在原能源部頒布的《電業(yè)安全工作規(guī)程》中作出了如下規(guī)定：“鋸電纜以前，必須與電纜圖紙核對是否相符，并確切證實電纜無電后，用接地的帶木柄的鐵釬釘入電纜芯后，方可工作。”這其中所提到的“接地的帶木柄的鐵釬”（一般稱之為“電纜刺錐”）就是電纜安全試扎裝置的原型，其原理是采取保護接地的方式，消除誤判斷電纜帶來的安全隱患。

1 電纜安全試扎裝置

隨著電纜事業(yè)的飛速發(fā)展，交聯(lián)聚乙烯絕緣電纜逐步取代油紙絕緣電纜，被應用在越來越廣泛的領域中。但絕緣硬度較高，靠人力將“接地的帶木柄的鐵釬”釘入到電纜線芯之中難度大為提高，同時由于工作人員距離工作地點較近，也存在一定的安全隱患。針對這個問題，國內(nèi)外各工具生產(chǎn)廠研制生產(chǎn)了包括遙控射釘型高壓電纜安全試扎裝置（以下簡稱遙控射釘刺錐）在內(nèi)的一系列產(chǎn)品，努力降低電纜斷切工作中存在的安全風險。

2 遙控射釘刺錐原理

遙控射釘刺錐是利用射釘槍原理，由自動機械部件、電子檢測控制電路和機電控制部件構成，其結構示意見圖1。

遙控型高壓電纜安全試扎裝置由控制體與槍身組成；控制體部分主要擔任電氣控制與槍機控制，工作時，當控制器接收到遙控指令時，經(jīng)過嚴格的判定，確認接收信號的正確性時，控制執(zhí)行機構進行操作，執(zhí)行機構帶動槍栓摳動扳機。撞針撞擊射釘彈引發(fā)爆破，爆破氣體推動活塞打擊射釘，并將射釘打入需要處理的電纜內(nèi)。

3 遙控射釘刺錐的可靠性檢驗

這種以射釘槍原理制成的高壓電纜安全試扎裝置投入市場以來，由于其具有以火藥為動力、遠距離操作等特點，解決、消除了電纜刺錐難以刺入交聯(lián)聚乙烯電纜、工作人員距離地點較近等問題和安全隱患，受到了許多電纜施工、維護單位的歡迎，甚至將其作為電纜工作必備的安全工具之一。

但是，也有部分單位及電纜專家對這種安全裝置的可靠性提出了質疑。為了確?，F(xiàn)場工作人員安全，有關部門對該裝置進行了檢驗。

3.1 現(xiàn)場實際檢驗

檢驗單位分別選取10kv三芯統(tǒng)包交聯(lián)聚乙烯電纜、110kv_lpe電纜各一段作為樣本進行檢驗。由于統(tǒng)包及單芯電纜在結構上具有相似性，因此檢驗結果適用于各電壓等級的該種類型的電纜。

3.2 現(xiàn)場檢驗方案

將10kv電纜固定在托架上，用遙控刺錐依次對準提前標好的試扎點垂直將射釘射入（每個試扎點相對偏移一定的角度，本次檢驗選取30°）。當12根射釘均勻射入電纜后，采用電鋸緊貼射釘位置將電纜切斷，通過觀察截面情況，對遙控刺錐可靠性進行檢驗。

將110kv電纜固定在托架上，用遙控刺錐垂直射入，采用電鋸緊貼射釘位置將電纜切斷，通過觀察截面情況，對遙控刺錐可靠性進行檢驗。

3.3 現(xiàn)場檢驗照片及分析

圖2～5為檢驗過程中具有代表性的四張照片。其中前三張為10kv統(tǒng)包電纜檢驗中，第一次、第三次、第五次試扎后的電纜斷面圖；圖5為110kv單芯電纜檢驗后的斷面圖片。

從圖2～5試驗結果中可以看出：

110kv單芯電纜的試扎射釘準確刺入電纜線芯中；

10kv統(tǒng)包電纜第一次試扎射釘完全刺入電纜一相線芯中；

10kv統(tǒng)包電纜第三次剛剛接觸其中一相線芯；

10kv統(tǒng)包電纜第五次試扎沒有碰到電纜任何一相線芯。此時，射釘同電纜線芯仍保持一定厚度絕緣，即使電纜帶電也可能不會通過射釘對地進行放電。在后期的檢測過程中也多次觀察到相同的結果。

3.4 現(xiàn)場檢驗結論與結果分析

通過試驗，可以得出以下結論：

此種遙控刺錐在進行單芯電纜試扎工作中，能夠比較可靠地實現(xiàn)線芯接地的目的。

由于統(tǒng)包電纜結構的原因，使用此種遙控刺錐，確實存在電纜線芯無法可靠接地的情況。

如果遙控射釘刺錐沒有使工作人員對帶電電纜做出正確的判斷，而直接對其進行斷切等操作，后果將不堪設想。退一步來說，即使無人對該電纜進行操作，此時電纜絕緣已經(jīng)遭到破壞，隨時有放電的可能，也會給周邊的工作人員帶來嚴重安全隱患。

因此，遙控射釘刺錐在應用過程中，具有嚴重的局限性。

4 電纜安全試扎裝置替代新產(chǎn)品

既然已經(jīng)知道遙控射釘型高壓電纜安全試扎裝置，在應用上的局限性，那么目前應該選取安全型來替代，實現(xiàn)對統(tǒng)包電纜的安全試扎。

經(jīng)過對國內(nèi)外知名電纜工具廠家的調查和研究，發(fā)現(xiàn)一種目前已經(jīng)較成熟的設備，即帶電電纜安全切刀。該設備以電纜切刀為基礎，刀頭處設接地點，液壓泵與刀頭間增加了一定長度的絕緣油管。這種設計有效彌補了遙控射釘型刺錐的不足，接地的環(huán)形切刀刀頭可以使電纜線芯接地和斷切同時完成，較長的絕緣油管也能夠同樣使人員實現(xiàn)遠控操作，大大降低了斷切電纜工作的風險性，有效地保證了現(xiàn)場人員的人身安全。

5 結束語

盡管遙控射釘型高壓電纜安全試扎裝置具有其自身的特點和優(yōu)越性，但卻不可否認其在應用中存在的局限性。因此，從人身安全的角度出發(fā)，必須在統(tǒng)包電纜安全試扎工作中選取更加可靠、有效的工具設備，真正確保安全工作“萬無一失”。

第9篇 微油點火裝置運行安全措施

微油點火裝置是通過裝在一次風管內(nèi)的小油槍來點燃一次風管濃相煤粉,濃相煤粉著火后,進而在噴燃器出口處點燃其余稀相部分煤粉。使煤粉在爐溫較低的情況下能穩(wěn)定地著火燃燒。從而實現(xiàn)少油點火,節(jié)約燃油。

采用微油點火裝置點火的燃燒器與普通煤粉燃燒器相比較,其最大特點是煤粉在一次風管(內(nèi)套筒)內(nèi)已經(jīng)著火燃燒。所以,運行中要特別注意燃燒器(內(nèi)套筒)內(nèi)和燃燒器出口處的結焦問題。一旦發(fā)生結焦,必將影響該燃燒器的一次風射流方向及射流速度,從而影響該燃燒器正常運行。進而影響到整個爐膛燃燒的穩(wěn)定性和經(jīng)濟性(因為微油點火裝置安裝在爐膛最下層燃燒器內(nèi))。結焦嚴重時還可能造成一次風管堵塞和鍋爐滅火。另外,若燃燒器內(nèi)結焦而使煤粉氣流向外側偏斜,則會導致火焰沖刷水冷壁造成水冷壁結焦,同樣會威脅鍋爐的安全運行。所以,微油點火裝置運行中預防噴燃器結焦是一個非常重要的問題。

此外,在利用微油點火裝置進行冷爐點火時,還應特別注意煤粉燃盡度的問題。因為該階段爐溫低,煤粉燃燒時間短,故燃盡程度差。若未燃盡或未燃燒的煤粉沉積在尾部受熱面(特別是空預器)上,極易發(fā)生二次燃燒。

為預防微油點火裝置運行中發(fā)生噴燃器結焦和尾部煙道二次燃燒,特擬訂以下措施,確保鍋爐安全運行。

1. 利用微油點火裝置進行冷爐點火前,首先應投入鍋爐底部加熱,將汽包水溫盡量提高。并投入a 磨暖風器將a 磨出口風溫盡量提高(暫定不超120℃)。

2.除aa和ab層二次風保留一定開度外,其余二次風(包括燃盡風)擋板全部關閉。二次風總量≯300knm3/h。

3.點火過程中應有專人就地通過看火孔進行監(jiān)視,并加強與集控室的聯(lián)系。當發(fā)現(xiàn)點火不正常時,應及時撤除油槍及煤粉。

4.微油點火裝置運行中一次風速原則上保持在23-25m/s,燃燒不穩(wěn)時可適當降低,但任何情況下均不能低于18 m/s。煤粉濃度保持在0.35kg/kg以上。

5.微油點火裝置運行中應強對燃燒器壁溫進行監(jiān)視,發(fā)現(xiàn)溫度異常升高時應通過增加一次風速和周界風擋板開度來進行調整,確保壁溫不超過450℃。

6.結合磨煤機筒體壓力及一次風速來判斷噴燃器的結焦情況,若發(fā)現(xiàn)有結焦現(xiàn)象時,應設法清除,必要時停磨(同時停運微油點火裝置)處理。

7.加強對空預器出口煙溫及風溫的監(jiān)視,并按規(guī)定對空預器進行吹灰,防止發(fā)生二次燃燒。

8.微油點火裝置進行冷爐點火,主再熱汽溫上升速度較快,要及時投用減溫水,防止受熱面超溫。

生產(chǎn)準備部趙小剛

2008年12月9日

第10篇 更換架空乘人裝置鋼絲繩的安全措施

為保證更換架空乘人裝置鋼絲繩和職工的生命財產(chǎn)安全，機電科組織人員利用架空乘人裝置空閑時段對架空乘人裝置鋼絲繩進行更換，特制定以下安全措施。

機電科預先制定架空乘人裝置更換鋼絲繩的工作方案和安全防范措施。同時匯報調度室和安監(jiān)站。

1、對架空乘人裝置鋼絲繩時要明確一名負責人，組織好施工人員，更換前對該措施進行認真學習，并告知安全危害程度及注意事項，經(jīng)考核合格后方可上崗施工。

2、更換時，所有施工人員精力必須集中，互相配合好，并聽從施工負責人的統(tǒng)一指揮，施工負責人要做好組織分工，做到職責明確，責任到人，并向施工人員講清施工內(nèi)容、順序及安全注意事項。

3、施工前，準備施工所用的起吊工具（三腳架、倒鏈、鋼絲繩套等）及拆除需要的材料等。施工負責人必須對所用的設備及工具認真進行檢查，確認合格后方可使用。首先切斷架空乘人裝置動力電源，在開關處掛上警示牌，并派專人負責停送電源。

4、在舊鋼絲繩回收和新鋼絲繩的下放過程中，由于鋼絲繩比較滑，給工作進度帶來了一定的影響，工作人員嚴格執(zhí)行防滑措施，在檢查并確認工具完好，繩夾牢固之后才能進行操作。5、機電科長必須在現(xiàn)場指揮鋼絲繩的整個更換程序，確保了鋼絲繩更換工作得到安全順利開展。

6、先停止架空乘人裝置，收回舊鋼絲繩。

7、首先將新繩頭拉到架空乘人裝置前，并將繩頭用繩卡子固定在橫梁上，待檢查確定固定牢固后，進行松放鋼絲繩，在放鋼絲繩時，必須保證不得讓鋼絲繩發(fā)生扭曲變形，更不能讓鋼絲繩呈螺旋狀扭轉。否則，鋼絲繩將會在運行時產(chǎn)生自旋現(xiàn)象。

8、鋼絲繩下放完畢后，對牽引鋼絲繩插接，插接時將兩端接頭部分的繩股分開用麻繩將各股的鋼絲繩繩頭纏住，割掉麻芯，每端各鏨掉3股，然后正對交叉插接，長度不得小于鋼絲繩直徑的1000倍，且插接要緊密，不得有松股、散股現(xiàn)象。

9、鋼絲繩接好后，為了加強接頭的牢固程度以及消除自選應力，應將鋼絲繩空載運行8小時。

10、完工后，對架空乘人裝置鋼絲繩進行試運轉，試運轉合格后，方可投入使用。

第11篇 加氫裝置火災爆炸危險性安全措施

作業(yè)五區(qū)8套裝置,基本都有加氫工藝, 以加氫工藝裝置為例,汽柴油加氫裝置含有多種可燃氣體,且有高溫、中壓的特點,因而具有易燃易爆的特點。工藝物料中的氫氣、燃料氣、汽柴油等這些物質具有強爆炸危險性和穿透性;而主要危險性為火災爆炸危險性,以下主要分析物料的火災爆炸危險性;工藝裝置火災危險性;工藝設備的火災危險性。通過對主要危險性分析,結合作業(yè)05年以來,發(fā)生的火災情況,從裝置的工藝、設備及安全管理方面提出綜合控制措施,降低裝置發(fā)生火災的概率,提高裝置安全運行。

一、汽柴油加氫裝置火災爆炸危險性

1 物料的火災爆炸危險性

汽柴油加氫裝置以焦化汽柴油、催化柴油和直餾柴油為原料,在催化劑作用下,經(jīng)高溫、中壓、臨氫反應,并在分餾塔內(nèi)進行脫硫化氫以及汽、柴油的分離,以生產(chǎn)高質量的汽柴油產(chǎn)品。所用燃料氣來自管網(wǎng),產(chǎn)品主要是汽油、柴油,還有部分輕烴和污油產(chǎn)生。上述物料在生產(chǎn)過程中大多處于高溫、中壓條件,一旦出現(xiàn)泄漏,易引發(fā)火災爆炸事故。裝置主要原料及產(chǎn)品火災爆炸危險性見表一:

表1:主要原料及產(chǎn)品火災爆炸危險性

名稱

爆炸極限%(v/v)

引燃溫度℃

閃點℃

火災危險類別

汽油

1.1~9.5%

263~300

-50

甲

柴油

1.4~4.5%

257

60℃

丙(乙b)

氫氣

4.1~74.1

560

甲

燃料氣

3.0~13.o

538

甲

硫化氫

4.3~45.3

260

甲

丙烷

2.1-9.5

450

-104.1

甲

燃料油自燃點384℃,

2工藝裝置火災危險性

汽柴油加氫生產(chǎn)過程中有甲類火災危險性物質存在,且操作溫度高、壓力大,一旦系統(tǒng)中出現(xiàn)泄漏現(xiàn)象,泄漏介質在高溫下,一旦遇到空氣就會著火,有可能引發(fā)火災爆炸事故。按照《石油化工企業(yè)設計防火規(guī)范》對生產(chǎn)裝置或裝置內(nèi)單元的火災危險性確定的原則,汽柴油加氫裝置應為甲類火災危險性裝置。

●爆炸性氣體環(huán)境分區(qū)

在汽柴油加氫生產(chǎn)過程中,一旦出現(xiàn)泄漏,就會在裝置區(qū)作業(yè)環(huán)境的空氣中形成爆炸性氣體混合物。因此,裝置區(qū)域內(nèi)屬于爆炸危險環(huán)境。根據(jù)本裝置爆炸性氣體混合物出現(xiàn)的頻繁程度和持續(xù)時間,按照《爆炸和火災危險環(huán)境電力裝置設計規(guī)范》第2.2.1條對爆炸性氣體環(huán)境分區(qū)劃分的原則,裝置主要生產(chǎn)區(qū)域應為2區(qū):區(qū)域內(nèi)的地坑、地溝等應為1區(qū)(防火防爆區(qū)域等級)。

3工藝設備的火災危險性

1加熱爐

加熱爐,如爐管壁溫超高,會縮短爐管壽命;當超溫嚴重、爐管強度降低到某一極限時,可能導致爐管爆裂,造成惡性爆炸事故。材質缺陷、施工質量低劣、高溫腐蝕、閥門不嚴、違章操作、點火等造成爐管和燃料系統(tǒng)泄漏,是爐區(qū)發(fā)生火災的主要原因。爐管焊口、回彎頭等處是容易發(fā)生火災的主要部位。按《石油化工企業(yè)設計防火規(guī)范》的規(guī)定,加熱爐屬于丙類火災危險設備。

2反應器

反應器是汽柴油加氫裝置的關鍵設備,器內(nèi)主要介質為汽柴油、氫氣,且器內(nèi)操作溫度高、壓力高,反應器在發(fā)生泄漏或超溫超壓時,有火災爆炸的危險性。高壓氫與鋼材長期接觸后還會使鋼材強度降低(氫脆)出現(xiàn)裂紋,導致物理性爆炸發(fā)生火災。按《石油化工企業(yè)設計防火規(guī)范》的規(guī)定,以反應器為主要反應設備的加氫精制屬于甲類火災危險設備。工藝介質溫度較高(360℃以上,重整500℃加上摩擦溫度上升)

3高壓分離器

高壓分離器包括熱高壓分離器和冷高壓分離器。高壓分離器既是反應產(chǎn)物的氣液分離設備,又是反應系統(tǒng)的壓力控制點。分離器內(nèi)壓力非常高,如液面控制不好,液面過高,會造成循環(huán)氫帶液而損壞循環(huán)氫壓縮機;液面過低,容易發(fā)生高壓系統(tǒng)竄人低壓系統(tǒng)而發(fā)生爆炸事故。其玻璃液面計、壓力表、安全閥、調節(jié)閥任何1個部件失靈都可能導致重大事故的發(fā)生。

4氫壓縮機

新氫和循環(huán)氫壓縮機是本裝置的重要設備,其主要功能是保證反應系統(tǒng)氫氣循環(huán),為反應過程提供氫氣,提供操作用全部高壓氫氣。由于氣體經(jīng)過壓縮產(chǎn)生高溫、高壓,所以壓縮機缸體、部件、軸密封、管線、閥門、儀表等處容易發(fā)生泄漏和損壞,泄漏氣體容易發(fā)生火災爆炸事故。此外,高壓分離器液面過高,循環(huán)氫帶液,也會導致壓縮機失去平衡,產(chǎn)生振動,嚴重時會損壞設備,造成氫氣漏氣,引起燃爆。按《石油化工企業(yè)設計防火規(guī)范》的規(guī)定,氫壓縮機屬于甲類火災危險設備。

5其他

冷凝器、冷卻器和換熱器因腐蝕、安裝質量差、熱力作用等原因,冷換頭蓋大法蘭、進出口閥門、法蘭等處常發(fā)生泄漏或內(nèi)漏,是石化企業(yè)經(jīng)常發(fā)生火災的部位,如裝置開停工時法蘭泄漏著火。

二、作業(yè)區(qū)近年發(fā)生的火災情況

作為煉油裝置中爆炸和火災危險性較高的裝置,其安全的可靠性取決于工藝條件的控制、設備的可靠設計及正常運行和日常的安全管理。如高壓串低壓可能引起低壓系統(tǒng)爆炸;高溫、高壓設備設計、制造產(chǎn)生的問題,可能引起火災或爆炸;管線、閥門、儀表的泄漏可能產(chǎn)生嚴重的后果;設計方案的不合理、生產(chǎn)管理中的問題(操作失誤,違章作業(yè))均可能引發(fā)事故。

工藝設計:如加氫裂化05年3.14加氫裂化分餾區(qū)域著火情況,脫硫系統(tǒng)干氣分液罐d-3301向輕污油罐d-3412排凝縮油時,輕油滿出。通過d-3412頂朝天放空噴向c-3202平臺,遇到高溫管線發(fā)生自燃。1

設備泄漏:2005-2-4連續(xù)重整裝置再生催化劑提升管局部腐蝕爆裂引發(fā)火苗(缺陷) ;08年連續(xù)重整反應系統(tǒng)高溫法蘭多次發(fā)現(xiàn)泄漏,曾有2次發(fā)生火苗,08年裝置開工時曾發(fā)現(xiàn)加裂汽包兩層平臺油品泄漏到高溫管線處發(fā)生火苗。制氫原料中變器、加氫反應產(chǎn)物原料換熱器曾發(fā)生開工時,法蘭泄漏著火,都是重點關注對象;2008年3月5日20:20重整裝置氫壓機k202b一級出口閥閥蓋密封圈老化,造成發(fā)生氫氣泄漏,摩擦產(chǎn)生靜電,引起著火。(缺陷)7

生產(chǎn)管理:07年5月11日中午12:54,運行的氫氣管網(wǎng)末端dn200上法蘭墊片泄漏,氫氣漏出,在20kg壓力的作用下,氫氣泄漏逐步擴大,與空氣磨檫產(chǎn)生靜電引起火警。(缺陷)1

用火管理:連續(xù)重整裝置泵房明溝曾發(fā)生一長串火苗;加氫裂化曾發(fā)生閃爆,窨井蓋板掀起;蠟油加氫c601曾發(fā)生動火時保溫燃燒;重整曾在更換一段江水管線時,由于協(xié)調不暢,發(fā)生操作人員在切換液化氣泵時,泄漏的液化氣被附近動火作業(yè)點燃。4

三、 防火防爆安全措施

總結作業(yè)區(qū)以前發(fā)生的火警原因,說明我們以前有許多工作沒有做到位或沒有做好的,安全生產(chǎn)意識存在欠缺的,主要提出5項防火防爆管理措施。

1、加強裝置高溫部位的保溫,及時修復保溫缺壞現(xiàn)象,不但對裝置節(jié)能降耗、防止人員燙傷有作用,同時對裝置萬一發(fā)生泄漏,由于低燃點介質遇到高溫部位發(fā)生自燃概率減少。如采樣、切液、動設備泄漏等等引起高溫燃燒爆炸。

2、動火前,對周圍明溝,窨井(大多已覆蓋)、地漏進行檢查,在此,建議裝置在平時采樣,機泵泄漏積油不得倒入明溝之內(nèi),防止動火時,發(fā)生閃爆。另外還應加強對保溫檢查,防止在保溫材料內(nèi)部存在殘余積油;動火期間,嚴禁在動火點附近進行機泵切換、采樣、切液等含可燃氣體泄漏的操作。

3、定期組織人員對高溫法蘭,包括容易產(chǎn)生摩擦靜電的部位測爆檢查,對存在泄漏點及時進行螺栓緊固,對暴雨季節(jié)更要加強檢查。

4、裝置開工時嚴格執(zhí)行裝置開工方案,緩慢提升工藝介質的溫度及壓力,防止管線膨脹變形過大,引起法蘭泄漏,防止設備遭到破壞,裝置停工時同樣遵循平穩(wěn)、緩慢變化的原則,防止設備因溫度變化過快造成泄漏。

5、做好關鍵設備的安全檢查,如密封圈、防止老化,油霧潤滑系統(tǒng),防止干摩擦,高溫著火,橡皮管等易耗品的定期強制更換。確保設備的本質安全。

三、結論

以上總結作業(yè)五區(qū)從05年~08年發(fā)生的13起著火件事件,其中4起計入當前缺陷當量(05年2起當量6,06年無,07年1起當量3,08年1起當量1,分類,設計方案的不合理1起;生產(chǎn)管理1起設備缺陷(法蘭漏)7; 施工用火4,幾類火災,涉及工藝控制、設備缺陷及安全生產(chǎn)管理,相信09年通過作業(yè)區(qū)安全管理,提高員工安全意識及設備本質安全,提高大家防火防爆意識,在做好以上5項管理措施,將會大大減少發(fā)生火災的可能性,降低裝置缺陷,提升作業(yè)區(qū)hse業(yè)績。

第12篇 安裝架空乘人裝置安全措施

1、根據(jù)《煤礦安全規(guī)程》、《煤礦機電設備完好標準》及《煤礦安全技術操作規(guī)程》中的有關規(guī)定，特制定本措施。

2、所有參加此項工作的人員，必須認真學習《煤礦安全規(guī)程》、《煤礦機電設備完好標準》、《煤礦安全技術操作規(guī)程》中的有關條款及本措施，嚴格按《煤礦安全技術操作規(guī)程》操作，以確保安全。

3、指定一名安裝施工負責人，所有參加安裝架空乘人裝置的工作人員，必須服從安裝施工負責人的指揮和調度，統(tǒng)一號令，不得擅自行動。安裝施工負責人應向有關人員傳達安裝施工的安全技術措施，講清工作內(nèi)容、方法、步驟，人員分工和安全注意事項等。

4、對在安裝施工過程中起吊使用的倒鏈、鋼梁、支架、吊鉤、鋼絲繩及繩索等起重工具，要嚴格檢查，不得有損壞或過載使用情況。經(jīng)安裝施工負責人檢查確認合格后，方準使用，嚴禁超載起吊、斜吊。

5、在任何情況下，嚴禁用人體重量來平衡被吊運的重物，更不準站在重物上起吊。在進行起重作業(yè)時，不能站在重物的下面（或下方），或重物運動的前方，只能在重物的側面作業(yè)。嚴禁用手直接校正已被重物張緊的吊繩、吊具。

6、裝車運輸設備零部件時，不得超高、超寬、超長。封車、綁扎要牢固。提運前，應首先檢查絞車是否完好，工作閘及制動閘是否靈活可靠，鋼絲繩是否有咬繩、爬繩、斷絲等不安全因素。經(jīng)檢查確認無誤后，方準進行提升運輸工作。

7、信號扒鉤工要服從安裝施工負責人的指揮，提運前應仔細檢查車輛的裝載情況。檢查使用好安全擋車設施，檢查車輛是否存在超高、超寬、超長、封車綁扎不牢等現(xiàn)象，并應認真檢查車輛的連接情況，掛好保險繩。經(jīng)檢查確認無誤后，方能發(fā)出提運信號。并要做到信號清晰，準確無誤，慢速運行。

8、如遇有車輛超高，超寬、超長情況時，安裝施工負責人應通知絞車司機及信號扒鉤工，提示車輛超高、超寬、超長，要注意提升運輸安全。并要安排人員隨車同行，防止發(fā)生意外事故，確保提升運輸安全。在斜巷中下放超高、超寬、超長車輛時，應安排兩人分別在運輸車輛的上方不小于3米的軌道兩側跟車監(jiān)視，分別察看車輛與巷道的間隙和處理運輸過程中的問題。嚴禁跟車人員在車輛的下方跟車監(jiān)視，跟車人不得乘坐在運輸車輛上。

9、絞車下放車輛時，當有人跟車行進時，絞車的運行速度不得超過跟車人的步行速度，并保證在經(jīng)過斜巷的上下變坡點時放慢速度，嚴禁猛松、猛拉車輛。下放經(jīng)過變坡點時，絞車的鋼絲繩不得有余繩。

10、當在斜巷中運輸車輛出現(xiàn)問題需要處理時，應首先停車施閘，鎖著絞車滾筒，再下人到斜巷內(nèi)進行處理，嚴禁在行進中處理。在斜巷中處理車輛掉道時，嚴禁用絞車硬拉復軌，嚴禁在車輛的下方處理掉道，并要防止鋼絲繩彈跳傷人。

11、在絞車運行中任何一人要求停車，絞車司機都必須立即停車施閘。待查明原因排除故障后，再重新發(fā)出開車信號，方可開車。絞車運行中如發(fā)現(xiàn)鋼絲繩異常跳動、絞車聲音異常、電流表指針異常跳動或其它異常情況時，都應立即停車施閘，進行檢查，待查明原因后，方可根據(jù)信號重新開車。

12、在斜巷中下放車輛，在斜巷的上車場推車時，應認真巡視軌道路線，檢查軌道及道岔，清除沿途障礙物，確保線路暢通無阻。推車前，應將后面的車輛用木楔穩(wěn)定。

13、了解所安裝的設備技術性能、安裝說明書和安裝質量標準，熟悉安裝工作環(huán)境、進出路線及相關環(huán)節(jié)的配合關系。

14、對安裝的設備在下井前及運到安裝現(xiàn)場后，均應設專人按施工圖紙及有關技術文件要求，逐件清點數(shù)量、檢查質量、校核尺寸。對需要分部件運輸?shù)脑O備，應由專人做上明顯的標記，編號裝車，對部件的結合面要用軟質材料妥善保護。

15、按安裝施工圖紙及有關技術文件認真核對基礎尺寸，找準設備的安裝中心線和標高。清理安裝現(xiàn)場、基礎表面和基礎螺栓孔，以保證安裝后的二次灌漿的質量。

16、將所需安裝的設備或部件的基座按照技術文件及安裝說明書的要求，置于所需安裝的基礎位置上，找平找正后上好基礎螺栓，按要求進行灌漿。將設備或部件置于基座上，按圖紙及說明書等技術文件的要求校核尺寸后，上緊各連接件、托輪、螺栓等。

17、在吊裝固定機頭、機尾時，應在吊裝地點前后兩端設備警戒，嚴禁無關人員通行、逗留，更不準任何人在吊起的重物下穿越行走。

18、在吊裝機頭進行高空施工作業(yè)時，施工人員必須佩帶保險繩或保險帶，保險繩或保險帶必須經(jīng)施工負責人檢查，確認合格后方準使用。保險繩或保險帶應系在起重梁上或其它安全可靠的地方。

19、在斜巷內(nèi)安裝托輪及托輪吊架時，只允許施工人員自上而下或自下而上順序作業(yè)，不得多組人員平行作業(yè)，以防止掉落的托輪或托輪架下滑滾動砸傷或碰傷在下方施工人員。

20、如確需多組人員進行托輪安裝施工時，施工人員應分段進行安裝，并采取一定的安全措施。如在斜巷內(nèi)安裝隔離柵欄或隔離板。

21、設備安裝后，試車之前應按施工要求的安裝質量標準逐項認真檢查：

⑴各部件螺栓應齊全、緊固；

⑵減速器、油箱的油質應符合要求，油量應適當，無滲漏油現(xiàn)象；

⑶鋼絲繩的張力應適當；

⑷聯(lián)軸節(jié)間隙應符合要求；

⑸各轉動部位的防護罩應完好、牢固；

⑹焊接部位應牢固、無開焊、裂縫等缺陷；

⑺設備周圍，特別是轉動部位周圍，應無影響試車的雜物；

⑻檢查相關設備和環(huán)節(jié)的配合情況。

22、安裝完畢，試運行前，應安排人員清理巷道內(nèi)的雜物。特別應清除巷道兩壁上的電纜鉤鋼筋橛及其它雜物。

23、安裝完畢，需經(jīng)公司組織人員檢查驗收，確認安全可靠，符合要求，方可運行使用。

第13篇 架空乘人裝置檢修安全措施

一、工程概況

1、為確保該礦架空乘人裝置運行的安全及平穩(wěn)可靠，根據(jù)礦井已安裝的架空乘人裝置及礦井現(xiàn)狀，嚴格按該架空乘人裝置的設計及安全使用要求對該裝置進行全面檢修維護。

二、 檢修地點

副斜井架空乘人裝置

三、 檢修時間

2018年2月5日-2月6日

四、 檢修工作組

檢修負責人： 史海平

參與檢修人：

電氣組；皮包海? 李? 健

機械組：趙光亮? 李志強

五、 檢修前準備工作

1、檢修小組負責人傳達有關安全措施、操作規(guī)程，使檢修人員明確檢修項目及注意事項。同時檢查檢修人員的精神狀態(tài)、身體狀況，不宜工作的不許參加檢修工作。

2、檢修負責人必須嚴格執(zhí)行停送電制度及有關操作規(guī)程。

3、檢修用配件、設備、材料要事先核對清楚，查明數(shù)量，保證質量，提前二十四小時送到檢修施工地點，擺平放齊，保證不受損傷。

4、對要拆卸的部件事先要清除積垢毛刺，必要時再進行浸滲，洗油，防止在檢查時缷不下來。

5、需要吊裝時，要對吊裝用的吊梁、支撐柱，手拉胡蘆、鋼絲繩、繩卡頭等進行檢查，確認完好后，方可用于吊裝。

6、檢修前切斷主回路電源，并在開關手把上掛“有人工作 禁止合閘”警示牌。

7、準備好儲油桶對更換下的油進行儲存。

8、預測每條猴車可能發(fā)生的事故及防范措施。分工明確責任落實到每個工作人員。多人操作時，必須確定一人負責，并明確分工，責任落實到每個工作人員，確保檢修質量及安全。

9、檢修人員及司機應充分休息好。學習有關規(guī)程、標準、措施并嚴格執(zhí)行。嚴禁酒后上崗作業(yè)，嚴禁違章作業(yè)。

10、檢修人員與司機必須相互溝通好(講清楚所到位置、聯(lián)系方式、工作內(nèi)容及對對方的具體要求等)，且均必須認真按照操作規(guī)程操作，雙方均必須做好記錄。司機做到“檢修不開車，開車不檢修”。

11、所有在架空乘人巷道檢修的人員，必須注意防滑，相互照應、互相提醒，確保安全

六、 檢修注意事項

1、檢修人員檢查架空乘人裝置時，必須注意前后運行的吊椅，以防被碰到或鉤 到。

2、更換單、雙托輪等易滾落的零部件及鋼梁時，嚴禁人員站在下方位置；上車點及下車點必須有人把守，下車點不得有人停留或行走；嚴禁在更換零件時有人員進入架空乘人裝置巷道或異物掉入架空乘人裝置巷道。架空乘人裝置司機必須按下“急停、禁啟”按鈕；且不得擅自離開工作崗位（需要離開時必須切斷電源開關電源并掛好“有人檢修，禁止合閘”牌），以防止架空乘人裝置意外被人啟動。

3、檢修人員在較高處固定、調整鋼梁時，必須有2人或2人以上（其中一人起監(jiān)護作用），并采取安全防護措施。

4、檢修人員用梯子登高時，要有專人扶穩(wěn)梯子（登高位置超過2米時應系保險繩），梯子必須合格，并牢固可靠。

5、 變速箱換油時注意保持變速箱周圍的衛(wèi)生清潔，避免其他雜物、硬物掉入變速箱。對更換下的廢油及時掛井上，統(tǒng)一處理。

七、 檢修完成后驗收工作

1、每一項工序完成后要及時驗收；整個檢修過程完成后，必須按質量標準由施工負責人、驗收人員進行簽字驗收。

2、驗收中發(fā)現(xiàn)不合格的工程，要馬上返工，直至處理合格。

3、架空乘人裝置檢修驗收合格后，要清點工具、材料，并清理現(xiàn)場，將所有器材、材料安全運上來。

4、 試運轉時，檢修負責人要等架空乘人裝置運行穩(wěn)定后，方可載人。

七、安全技術措施

第14篇 微油點火裝置運行的安全措施

微油點火裝置是通過裝在一次風管內(nèi)的小油槍來點燃一次風管濃相煤粉，濃相煤粉著火后，進而在噴燃器出口處點燃其余稀相部分煤粉。使煤粉在爐溫較低的情況下能穩(wěn)定地著火燃燒。從而實現(xiàn)少油點火，節(jié)約燃油。

采用微油點火裝置點火的燃燒器與普通煤粉燃燒器相比較，其最大特點是煤粉在一次風管（內(nèi)套筒）內(nèi)已經(jīng)著火燃燒。所以，運行中要特別注意燃燒器（內(nèi)套筒）內(nèi)和燃燒器出口處的結焦問題。一旦發(fā)生結焦，必將影響該燃燒器的一次風射流方向及射流速度，從而影響該燃燒器正常運行。進而影響到整個爐膛燃燒的穩(wěn)定性和經(jīng)濟性（因為微油點火裝置安裝在爐膛最下層燃燒器內(nèi)）。結焦嚴重時還可能造成一次風管堵塞和鍋爐滅火。另外，若燃燒器內(nèi)結焦而使煤粉氣流向外側偏斜，則會導致火焰沖刷水冷壁造成水冷壁結焦，同樣會威脅鍋爐的安全運行。所以，微油點火裝置運行中預防噴燃器結焦是一個非常重要的問題。

此外，在利用微油點火裝置進行冷爐點火時，還應特別注意煤粉燃盡度的問題。因為該階段爐溫低，煤粉燃燒時間短，故燃盡程度差。若未燃盡或未燃燒的煤粉沉積在尾部受熱面（特別是空預器）上，極易發(fā)生二次燃燒。

為預防微油點火裝置運行中發(fā)生噴燃器結焦和尾部煙道二次燃燒，特擬訂以下措施，確保鍋爐安全運行。

1. 利用微油點火裝置進行冷爐點火前，首先應投入鍋爐底部加熱，將汽包水溫盡量提高。并投入a 磨暖風器將a 磨出口風溫盡量提高（暫定不超120℃）。

2．除aa和ab層二次風保留一定開度外，其余二次風（包括燃盡風）擋板全部關閉。二次風總量≯300knm3/h。

3．點火過程中應有專人就地通過看火孔進行監(jiān)視，并加強與集控室的聯(lián)系。當發(fā)現(xiàn)點火不正常時，應及時撤除油槍及煤粉。

4．微油點火裝置運行中一次風速原則上保持在23-25m/s，燃燒不穩(wěn)時可適當降低，但任何情況下均不能低于18 m/s。煤粉濃度保持在0.35kg/kg以上。

5．微油點火裝置運行中應強對燃燒器壁溫進行監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)溫度異常升高時應通過增加一次風速和周界風擋板開度來進行調整，確保壁溫不超過450℃。

6．結合磨煤機筒體壓力及一次風速來判斷噴燃器的結焦情況，若發(fā)現(xiàn)有結焦現(xiàn)象時，應設法清除，必要時停磨（同時停運微油點火裝置）處理。

7．加強對空預器出口煙溫及風溫的監(jiān)視，并按規(guī)定對空預器進行吹灰，防止發(fā)生二次燃燒。

8．微油點火裝置進行冷爐點火，主再熱汽溫上升速度較快，要及時投用減溫水，防止受熱面超溫。

生產(chǎn)準備部 趙小剛

2008年12月9日

第15篇 斜井人車安全保護區(qū)裝置試驗 安全措施

斜井人車安全保護裝置試驗安全措施,根據(jù)《煤礦安全規(guī)程》第413條和《斜井人車試驗細則》的規(guī)定以及《_rc21-6/6斜井人車使用說明書》的使用要求,定于2022年月日對我礦的人車進行手動落閘,靜止松繩落閘試驗。

技術負責人:鄭國辰

項目負責人:王保杰

一、試驗內(nèi)容:

1、人車的手動落閘試驗

2、人車的松繩落閘試驗

3、絞車的各種保護試驗

二、試驗方法及步驟

1、靜止手動落閘試驗

將人車停穩(wěn),有信號工匯報情況,并介紹本崗位的場景描述,崗位職責,崗位風險和操作步驟,然后經(jīng)主管領導批準后,進行靜止手動落閘試驗,扳動手柄,查看插爪是否落地,人車是否制動

2、靜止松繩落閘試驗

(1)將人車行至于井口30米外停穩(wěn),用30型溜子鏈條將車體靠近提升鋼絲繩的一端固定在道軌上,發(fā)出回車信號(慢回),讓鋼絲繩松馳,查看插爪是否落地,人車能否制動。

(2)靜止松繩落閘后,將人車上提到試驗前的位置,將人車插爪提起。

(3)根據(jù)斜井人車使用說明書上的斜井傾角與主拉桿彈簧、扭桿與撞塊間距,手動拉桿撞塊與扭桿距離的關系如下表:

人車列次

斜井傾角

工作位置

彈簧長度

扭桿與撞塊

間距

手動拉桿撞塊與扭桿距離

頭車

23°-30°

320mm-340mm

80 mm

30 mm

尾車

320mm-340mm

90 mm

30 mm

(4)人車插爪提起后,由機電科修理工李水清負責按照規(guī)定參照上表對人車的有關部位進行測量。

(5)此時由修理工李水清對提升鋼絲繩、繩頭、銷子、主拉桿等部位進行全面檢查。

(6)由機電科相關人員把檢查結果及相關數(shù)據(jù)記錄在案。

(7)此項工作結束后,有機電科修理工李水清匯報檢查情況,并確認一切正常,可以安全運行。

3、絞車的各種保護裝置試驗。

將人車停穩(wěn)于平臺上,然后進行了各種保護裝置試驗。

(1)等有關領導進入絞車房時,由提升司機匯報運行情況,并介紹本崗位的崗位描述、崗位職責、崗位風險和操作要領,然后經(jīng)主管領導批準后,進行絞車各種安全保護裝置試驗。

(2)絞車房的保護裝置由提升司機在機電科電修工張治輕的監(jiān)護下進行保護試驗。

(3)車房試驗保護的內(nèi)容有深度指示器上的過卷裝置、盤型閘上的閘瓦保護、操作臺上的急停按鈕。

(4)保護試驗結束后,向有關領導匯報保護裝置工作情況,并確認保護裝置靈敏可靠,可以安全運行。

三、安全措施

1、所有參加試驗人員在人車試驗前要認真學習本措施。

2、人車試驗時,井筒內(nèi)嚴禁行人,井口、井底及各個通往副井的巷口必須設專人警戒,直到試驗結束恢復正常后,警戒人員方可離開。

(井筒各巷口有安全科派專人進行把守看牢。)

3、人車信號工、絞車司機必須經(jīng)過培訓,持證上崗,并嚴格按照操作規(guī)程作業(yè)。試驗時,絞車必須做到一人操作、一人監(jiān)護。

4、關于人車信號的規(guī)定。

試驗口令傳達程序:現(xiàn)場總指揮——信號工——車房

人車信號方式:

一聲——停車四聲——上行五聲——下行

5、必須保證提升設備完好,運轉正常,各種安全保護裝置齊全可靠,制動系統(tǒng)動作準確有效。

6、副井軌道鋪設必須符合《煤礦安全規(guī)程》第三百五十三條之規(guī)定,滿足人車試驗的要求。(生產(chǎn)科派人把道木清理出1/3)

7、試驗人員必須熟悉現(xiàn)場環(huán)境。

8、試驗結束后,在工程技術人員的正確指揮下,檢查人車的插爪是否有變形,為人車的正常運行做準備。

9、試驗完畢,檢查無誤后經(jīng)總指揮批準,人車方可運行。

10、所有參試部門人員簽字以示負責,將結果準確填寫到人車安全試驗檢查記錄上,以便存檔。

11、未盡事宜按《煤礦安全規(guī)程》及《斜井人車試驗細則》執(zhí)行。