車的市場調(diào)查報告6篇

第1篇 關(guān)于小區(qū)停車的社會實踐調(diào)查報告

僅僅一條馬路之隔的幸福小區(qū)和惠豐小區(qū)，停車狀況卻截然相反：幸福小區(qū)差不多所有車都能停到合適的地方，而惠豐小區(qū)連唯一的馬路邊都密密麻麻地停滿了車，影響了交通又是安全隱患。為什么會發(fā)生這種情況呢？我們小組對此進行了社會實踐調(diào)查。

調(diào)查時間：__-2-11

調(diào)查地點：幸福小區(qū)、惠豐小區(qū)

調(diào)查人：組長：吳怡萱、宋金泉

調(diào)查人：組員：董航、劉非凡、李東澤、靖耀文、王卓

班級：08級6班

為了了解兩個小區(qū)停車狀況區(qū)別及其原因，兩個組長首先制定了調(diào)查計劃：首先對私家車和車位的數(shù)量及停車狀況進行統(tǒng)計，再對小區(qū)居民進行采訪，最后進行討論，以此得到比較全面的結(jié)論。

組長首先帶領(lǐng)組員們分別對兩個小區(qū)私家車數(shù)量、車位的數(shù)量及停車狀況等情況進行了調(diào)查，結(jié)果匯總后進行了分析，分析如下：

幸福小區(qū)沒有明確的車位，私家車一般都停在樓前、花壇前或樹下等空地處，雖然小區(qū)大，車輛較多，但只占了大約70%到80 %的空地，沒有對居民正常的生活和出行產(chǎn)生太大影響，只是由于管理不夠規(guī)范，有的地方顯得比較亂。

而惠豐小區(qū)的情況與之截然相反，因為在建設(shè)小區(qū)時，開發(fā)商設(shè)計了地下停車場，所以地上只設(shè)計了少量停車位和車庫。但由于地下停車位收費且沒有車庫的私人性，所以至今仍有很多空余，不愿購買地下停車位的車主們就把車停在地上的免費停車位里，沒有搶到車位的就把車停在道路兩邊，阻礙了交通、不夠安全，而且看著十分凌亂。

接下來，我們又采訪了兩個小區(qū)的一些居民，兩個小區(qū)里的很多居民也有同樣的看法?；葚S小區(qū)的李阿姨就對我們說：“現(xiàn)在買車的人是越來越多，為了找一個位置好一點的車位，我天天都要提前幾分鐘從單位回家，稍晚一點車位就沒了。”而很多沒辦法提前下班的居民更是天天找不到車位，只能在路邊停車，考驗技術(shù)又不安全，這令他們苦惱不堪。

幸福小區(qū)的居民雖然沒有停車難的問題，但仍有其他與停車有關(guān)的問題，居住在幸福小區(qū)的王阿姨就有一些看法：“有時候，一些車主把車停在人行道上，影響了我們走路的人經(jīng)過，尤其是拿著很多東西的時候，真的很不方便?！?/p>

對于這些情況，我們小組的同學(xué)們給兩個小區(qū)各提出了一些建議：

1、幸福小區(qū)的停車基本不成問題，但沒有明確的車位，車輛停在樓前、花壇前或樹下的空地處顯得比較亂，小區(qū)人流量大，也不夠安全，建議小區(qū)將停車規(guī)范化，劃定一部分區(qū)域為停車位，讓居民統(tǒng)一停車，這樣既整齊劃一，又方便管理、保證了居民車輛的安全。

2、惠豐小區(qū)有明顯的車多車位少的問題，而收費的地下停車位不受歡迎使問題更加嚴重，建議小區(qū)擴大建設(shè)，增加地上停車位的數(shù)量，也可以短時間內(nèi)降低地下停車位的價格，號召車主購買地下停車位，以此解決地上車滿為患的問題。

其實，要想從根本上解決小區(qū)停車難的問題，并不能單純依靠增加車位，還要讓居民提高意識，鼓勵其購買收費的停車位?；蛘呤褂米詈唵?、環(huán)保的辦法：號召大家不購買私家車，使用公共交通工具，這樣既解決了停車難的問題，又保護了環(huán)境，可謂是一舉兩得。

第2篇 酒后駕車的調(diào)查報告

內(nèi)容摘要

一、人們對酒后駕車及其危害在認識上存在許多誤區(qū)、盲區(qū)。

調(diào)查顯示，40%的人認為酒后駕車者的心理是“過高地相信自己的駕駛技術(shù)”。這類駕車者認為自己酒量大、開車技術(shù)過硬，總想酒后駕車來“炫耀”自己的技術(shù)，結(jié)果造成險象環(huán)生。27%的人認為酒后駕車者的“安全意識不強”。另外，很多受調(diào)查者認為酒后駕駛者往往存在“僥幸心理”，認為自己以前飲酒駕車從來沒有出過事，也沒有被抓過，而且也經(jīng)常看到其他人酒后駕車，于是便僥幸酒后駕駛，造成慘劇。

1、酒后駕車對人造成的危害是非常嚴重的，這一點大多數(shù)人認識不足，不是對后果認識不足，而是不知道為什么酒后駕車容易出事。

首先，酒后駕車視覺能力變差：一般人在平常狀態(tài)下的外圍視界可達180度，酒后的視覺角度將會縮減，喝越多，就越無法看清旁邊的景物。

其次，酒后駕車運動反射神經(jīng)遲鈍：慢了一兩秒。如車速為60km/h，一秒鐘車子就已經(jīng)跑了16.67米，必然會產(chǎn)生嚴重后果。

再次，酒后駕車喝酒時酒精的刺激使人興奮，在不知不覺中就會喝多，當(dāng)酒精在人體血液內(nèi)達到一定濃度時，人對外界的反應(yīng)能力及控制能力就會下降，處理緊急情況的能力也隨之下降。對于酒后駕車者而言，其血液中酒精含量越高，發(fā)生撞車的幾率越大。

最后，當(dāng)駕駛者血液中酒精含量達80mg/100ml時，發(fā)生交通事故的幾率是血液中不含酒精時的2.5倍；達到100mg/100ml時，發(fā)生交通事故的幾率是血液中不含酒精時的4.7倍。即使在少量飲酒的狀態(tài)下，交通事故的危險度也可達到未飲酒狀態(tài)的2倍左右。

2、很多受調(diào)查者對國家在關(guān)于酒后駕車相關(guān)的法律法規(guī)比較模糊，對什么標(biāo)準算是酒后駕車不清楚，而在酒后該采取哪些比較安全的措施，大多數(shù)人不懂常識。

根據(jù)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫局發(fā)布的《車輛駕駛?cè)藛T血液、呼氣酒精含量閾值與檢驗》(gb19522—__)中規(guī)定，該規(guī)定指出，飲酒駕車是指車輛駕駛?cè)藛T血液中的酒精含量大于或者等于20mg/100ml，小于80mg/100ml的駕駛行為。酒后駕車是指車輛駕駛?cè)藛T血液中的酒精含量大于或者等于80mg/100ml的駕駛行為。

國家對酒后駕車引發(fā)的交通事故和刑事案件是有明確的規(guī)定的。《中華人民共和國刑法》第一百三十三條規(guī)定：違反交通運輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑?！吨腥A人民共和國道路交通安全法》第九十一條規(guī)定：飲酒后駕駛機動車的，處暫扣一個月以上三個月以下機動車駕駛證，并處二百元以上五百元以下罰款；酒后后駕駛機動車的，由公安機關(guān)交通管理部門約束至酒醒，處十五日以下拘留和暫扣三個月以上六個月以下機動車駕駛證，并處五百元以上二千元以下罰款。 飲酒后駕駛營運機動車的，處暫扣三個月機動車駕駛證，并處五百元罰款；酒后后駕駛營運機動車的，由公安機關(guān)交通管理部門約束至酒醒，處十五日以下拘留和暫扣六個月機動車駕駛證，并處二千元罰款。一年內(nèi)有前兩款規(guī)定酒后后駕駛機動車的行為，被處罰兩次以上的，吊銷機動車駕駛證，五年內(nèi)不得駕駛營運機動車?！?/p>

二、當(dāng)下我國加強防范酒后駕車的緊迫性。

大約50%—60%的交通事故與酒后駕駛有關(guān)，酒后駕駛已經(jīng)被列為車禍致死的主要原因。在中國，每年由于酒后駕車引發(fā)的交通事故達數(shù)萬起；而造成死亡的事故中50%以上都與酒后駕車有關(guān)，酒后駕車的危害觸目驚心，已經(jīng)成為交通事故的第一大“殺手”。

數(shù)據(jù)顯示，僅__年1到7月，中國內(nèi)地因酒后駕駛導(dǎo)致的道路交通事故造成1169人死亡，其中酒后駕車惡性肇事案件頻頻出現(xiàn)，這些案件引起了惡劣的社會影響，酒精引發(fā)的一件件慘案讓酒后駕車施加刑罰的聲音不絕于耳。

這充分說明酒后駕車行為的治理工作已經(jīng)迫在眉睫、刻不容緩了！酒后駕車給經(jīng)濟社發(fā)展造成很多不利影響，在今天構(gòu)建和諧社會，倡導(dǎo)文明安全出行的背景下，這是應(yīng)該加大治理力度的。酒后駕車是拿生命開玩笑的不負責(zé)任的行為，一旦發(fā)生交通事故或者刑事案件，不僅造成經(jīng)濟財產(chǎn)損失乃至付出生命代價，而且波及家庭和諧、社會穩(wěn)定。因此，防范酒后駕車行為，是每一個民眾都應(yīng)從自我做起一起的一件大事好事。

三、對防范酒后駕車的一些建議

1.安裝車載防酒后駕駛系統(tǒng)：在車上安裝能自動識別喝酒高峰時間段，能防止駕駛?cè)藱z測作弊的防酒后駕駛系統(tǒng)，若超過國家標(biāo)準汽車則無法啟動。

2.國家法律提供支援：國家提供酒后駕車相關(guān)限制管理法律條文，交通管理部門應(yīng)借鑒國外方式對有酒駕記錄人員實施強制安裝防酒后駕駛系統(tǒng)。

3.提供“酒后代駕”服務(wù)：餐飲娛樂場所為客人開設(shè)“酒后代駕”服務(wù)，或由政府開通“酒后代駕”服務(wù)專線。

4.免收酒后過夜停車費：餐飲娛樂場所免收酒后客人的車輛過夜停車費，支持客人在酒后主動放棄駕駛。

5. 在酒的包裝或酒標(biāo)酒單上印上“酒后請勿駕駛”在印制等警示語，將“酒后不駕車”的宣傳語、漫畫等印在酒瓶的商標(biāo)上及餐飲娛樂場所的酒水單上。

6.履行社會服務(wù)令：除國家規(guī)定的處罰外，后駕車者還要到醫(yī)院做義工。

7.避免僥幸心理：消除人們“少喝酒不影響開車”的認識誤區(qū)，剖析酒精對駕車者的影響和危害，警示人們放棄僥幸心理。

8. 從年輕人抓起，對其個人考核、單位評比掛鉤，酒配備“車德”卡：在每輛車上配一張“車德”卡，每次被查到酒駕就在“車德卡”上做一個記號，對酒后駕車者納入銀行個人不良記錄，實現(xiàn)社會共同監(jiān)督。

9.錄制親情提示音：錄下孩子童聲“爸爸，喝酒別開車，我和媽媽在家等你”作為手機定時提醒錄音，從晚上7時開始，每小時提醒1次。

10. 在市區(qū)范圍之內(nèi)，可以請求任意一位交警將車開到指定地點，交警不得拒絕。為酒后者友情叫車：為酒后者（不論是朋友還是陌生人）叫輛出租車。

11.發(fā)揮車友會的作用：由車友俱樂部向全體車友發(fā)出倡議避免酒后駕車，車友之間互相監(jiān)督提高自身素質(zhì)，配合有關(guān)部門對酒后駕駛做有力監(jiān)督

四、作為當(dāng)代青少年我們應(yīng)如何參與酒后駕車的治理工作，積極倡導(dǎo)文明安全出行？

1、加強學(xué)習(xí)。青少年雖然不能直接參與酒后駕車社會問題的治理，但是可以從增強自己的素質(zhì)做起，加強學(xué)習(xí)，為自己今后的安全出行打下牢固的思想基礎(chǔ)和知識儲備。首先要學(xué)習(xí)交通法規(guī)知識，學(xué)習(xí)安全文明出行規(guī)范，加強酒后駕車的警示教育。

2、積極宣傳。青少年要在學(xué)校和老師的組織下，積極參加”禁止酒后駕車、倡導(dǎo)文明出行”的宣傳教育活動，多向社區(qū)、街道和家人宣傳，做一名出色的宣傳員。

3、從我做起。越來越多的初高中生都會開車了，對于會開車的同學(xué)來講，自己一定要做到安全出行，文明駕駛，絕不能違規(guī)駕駛甚至酒后駕駛的行為。

五、研究過程的感受

___：

生命對于自己和他人來講都只有一次，這僅有的一次生命，我們每一個人沒有理由不去珍惜。我覺得，酒后駕車者最大的問題是沒有對生命的憐惜之情，拿自己的生命和別人的生命開玩笑，對生命不負責(zé)任。作為一名當(dāng)代青年，我認為，我們應(yīng)該積極倡導(dǎo)文明安全出行，不做那些酒后駕車的違法事情。

___：

這次社會調(diào)查對我的觸動很大。雖然研究性課題很辛苦，花費了不少的時間，但是得到的體會很多，這次社會調(diào)查和研究，讓我增長了社會實踐的能力，學(xué)會了很多在課堂上學(xué)不到的東西，最主要的是對酒后駕車有了一個全面的認識，心里對治理酒后駕車這一社會問題的責(zé)任感和緊迫感增強了許多。我們應(yīng)該積極參與到全民禁止酒后駕車的行動中來，營造安全文明出行的良好氛圍。

第3篇 關(guān)于共享單車的調(diào)查報告

共享單車越來越多，甚至成為一種時尚。如下是給大家整理的關(guān)于共享單車的調(diào)查報告，希望對大家有所作用。

關(guān)于共享單車的調(diào)查報告

短短幾個月，共享單車如雨后春筍般涌現(xiàn)在城市的街道上?？梢哉f，共享單車的出現(xiàn)為低碳生活，綠色消費提供了有力支持，也使打通城市公交系統(tǒng)最后一公里有了解決良策，并以其低價、便捷、簡單的使用優(yōu)勢，迅速贏得廣大消費者的青睞，給城市交通出行帶來了一股清流。然而，共享單車給消費者帶來全新消費體驗的同時，也逐步暴露出其由于共享意識缺乏而導(dǎo)致的管理、停放、服務(wù)、配套等方面的問題，出現(xiàn)一些侵害消費者合法權(quán)益的現(xiàn)象，給城市管理及消費者權(quán)益保護帶來不少難題。

為促進共享單車行業(yè)良性發(fā)展，維護廣大消費者的切身合法權(quán)益，經(jīng)充分準備及周密策劃，廣東省消委會于2023年1-3月期間，聯(lián)合廣州市消委會，以廣州市為核心，輻射周邊地帶，對常見的摩拜單車、小鳴單車、ofo單車及小藍單車等品牌進行深入調(diào)查。為突出調(diào)查的點面結(jié)合，活動采用線上問卷調(diào)查和線下志愿者體察相結(jié)合的方式進行。最終，活動回收有效線上調(diào)查樣本數(shù)量2238份，有效線下體察樣本數(shù)量104份。

線上調(diào)查結(jié)果顯示：受訪者普遍認為共享單車利大于弊，73.9%受訪者支持發(fā)展共享單車，93.8%受訪者認為政府要支持共享單車的發(fā)展，近七成受訪者對使用共享單車表示滿意。在對共享單車的使用及管理評價方面，近六成半(64.6%)受訪者對共享單車經(jīng)營者的管理不滿意，其中車輛損壞是受訪者反映最經(jīng)常遇到的問題，亂停亂放是受訪者反映最常遇到的不良使用行為。值得注意的是，受訪者普遍認為，共享單車消費者與經(jīng)營者都須承擔(dān)多種責(zé)任與義務(wù)，政府應(yīng)加強規(guī)范引導(dǎo)和管理，以及完善和改進共享單車配套設(shè)施。

志愿者體察結(jié)果顯示：在騎行、服務(wù)環(huán)節(jié)，大多數(shù)志愿者對用車說明、注冊、押金、收費、操控、費用結(jié)算、押金退還步驟及速度等方面給予正面評價，綜合評價得分7.3分(滿分10分)。但有22.1%志愿者表示尋車有困難，有個別志愿者稱花了超過30分鐘才找到單車只有52.9%的志愿者能馬上找到?jīng)]有任何問題的共享單車，其中二維碼或編號被涂抹或脫落、座椅損壞或丟失、車輛太臟及輪胎損壞或丟失等，是共享單車存在的較常見問題;約七成志愿者對共享單車客服服務(wù)不滿意。

志愿者體察還發(fā)現(xiàn)，適宜騎行的自行車專用道少，只有24.0%的志愿者表示在體察時有自行車專用道且路面完全能騎行;但即便有自行車專用道，也存在車道斷頭、過窄、被霸占及損壞等各種問題，值得注意的是，由于沒有自行車專用道，仍有8.7%的志愿者選擇在機動車道上騎行。此外，單車專用停放區(qū)不足問題突出，有36.5%的志愿者則反映沒有停車專區(qū)，有43.3%的志愿者受停放場地所限，直接把共享單車停放在人行道上。同時，與問卷調(diào)查結(jié)果一致，志愿者通過觀察，大多認為亂停亂放在其他消費者不良行為中占比最高，達到64%。

綜合此次調(diào)查結(jié)果，廣東消委會認為，雖然共享單車的出現(xiàn)解決了居民出行最后一公里的問題，同時也因綠色環(huán)保、高效便捷、低價健康受到了消費者的歡迎，但仍存在法律法規(guī)規(guī)制不足、經(jīng)營者應(yīng)盡責(zé)任履行不到位、消費者自律不夠、市政配套缺失、社會各界共享意識不強等五大癥結(jié)問題，形成行業(yè)發(fā)展的阻力。特別在經(jīng)營方面，存在涉嫌侵害消費者財產(chǎn)安全權(quán)、人身安全權(quán)、公平交易權(quán)、知情權(quán)、信息安全權(quán)等情況和隱患，直接影響消費者權(quán)益的保護。

為進一步規(guī)范共享單車行業(yè)，推動其長遠健康發(fā)展，構(gòu)筑和諧廣東消費環(huán)境，省消委會在綜合法律專家、經(jīng)濟學(xué)者意見的基礎(chǔ)上，經(jīng)深入研究，提出以下觀點及建議：

一是社會要營造有利于共享單車發(fā)展的環(huán)境。共享單車服務(wù)是互聯(lián)網(wǎng)充分應(yīng)用條件下發(fā)展起來的創(chuàng)新經(jīng)營模式，順應(yīng)了金融資本、供應(yīng)鏈各方和消費者的共同需求，但共享經(jīng)濟是法制經(jīng)濟、信息經(jīng)濟、信用經(jīng)濟、合作經(jīng)濟。共享單車的發(fā)展需要從法律完善、政府支持、行政監(jiān)管、社會氛圍等多方面提供條件，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境、夯實發(fā)展基礎(chǔ)。此外，市場各參與方要自覺遵守現(xiàn)行法律法規(guī)的約束，遵守共同的行為準則底線。國家要進一步完善現(xiàn)行法律法規(guī)體系以適應(yīng)共享經(jīng)濟發(fā)展要求。

二是經(jīng)營者要充分履行應(yīng)盡責(zé)任和義務(wù)。任何市場創(chuàng)新，都必須以實現(xiàn)和增加消費者福祉為根本落腳點。消費者的權(quán)利實現(xiàn)，要靠經(jīng)營者履行責(zé)任和義務(wù)來保障。共享單車各相關(guān)市場主體必須遵守公平競爭、誠實信用的原則，主動承擔(dān)市場規(guī)范發(fā)展、產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量安全以及保護消費者合法權(quán)益的第一責(zé)任。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問題，共享單車企業(yè)當(dāng)務(wù)之急，要對照法律規(guī)定，整改涉嫌侵害消費者人身財產(chǎn)權(quán)、知情權(quán)、公平交易權(quán)、信息安全權(quán)的各種規(guī)定和行為，確保保障消費者合法權(quán)益的責(zé)任和義務(wù)落實到位;要根據(jù)調(diào)查中消費者反映的意見，不斷優(yōu)化經(jīng)營模式，為消費者提供滿意的消費體驗;同時要主動承擔(dān)規(guī)范引導(dǎo)消費行為的責(zé)任，要制定明確可行的消費者行為規(guī)則，加強對消費者規(guī)范用車的引導(dǎo)，營造文明的消費氛圍。

三是消費者要增強規(guī)則和自律意識。在共享經(jīng)濟活動中，被共享產(chǎn)品的所有權(quán)與使用權(quán)真正分離，實現(xiàn)了消費者在沒有取得對產(chǎn)品和服務(wù)的所有權(quán)的情況下，得到對產(chǎn)品和服務(wù)的分時使用權(quán)，擴充了消費者的消費權(quán)。但共享經(jīng)濟分享的性質(zhì)，同時又對消費者的意識和行為提出更高的要求，如要求消費者必須有規(guī)則意識、契約精神、誠信理念和自律行為。為此，廣大消費者要適應(yīng)共享經(jīng)濟發(fā)展不斷轉(zhuǎn)變消費理念，要更加自覺遵守法律法規(guī)、行業(yè)約定、社會公道。省消委會提醒消費者在使用共享單車時，要做到：學(xué)法守法，嚴守法律邊界;謹慎掃碼，保護信息安全;合法用車，保護人身財產(chǎn)安全;合理停車，維護公共秩序;文明用車，維護良好形象;誠信用車，珍惜個人信譽。

廣東消委會共享單車消費服務(wù)調(diào)查相關(guān)法律問題律師點評

為規(guī)范共享單車發(fā)展，維護廣大消費者的合法權(quán)益，根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)情況，就共享單車消費服務(wù)涉及的法律問題，廣東金輪律師事務(wù)所林昭潤律師進行了解讀和點評。

一、調(diào)查中發(fā)現(xiàn)不少違規(guī)停放共享單車的現(xiàn)象，包括停在機動車道、封閉小區(qū)/住宅、車庫、綠化帶、有禁停標(biāo)志的地方、明顯阻礙行人或機動車出入的位置等。

問題1.政府對非機動車的停放地點是否有明確規(guī)定?

法律僅對停放地點作出了原則性的規(guī)范要求，未對具體停放地點作出相應(yīng)的法律規(guī)制。《中華人民共和國道路交通安全法》第五十九條規(guī)定：非機動車應(yīng)當(dāng)在規(guī)定地點停放。未設(shè)停放地點的，非機動車停放不得妨礙其他車輛和行人通行。即對于有明確規(guī)定停放地點的，非機動車應(yīng)當(dāng)停放于規(guī)定地點內(nèi)，對于沒有明確規(guī)定停放地點的，非機動車應(yīng)當(dāng)以不妨礙其他車輛和行人通行為前提進行停放。

3月21日，廣州市交委聯(lián)合市公安局、市住房城鄉(xiāng)建設(shè)委、市城管委正式發(fā)布《廣州市中心城區(qū)城市道路自行車停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則》(以下簡稱《導(dǎo)則》)，這是廣州市規(guī)范共享單車停放管理的第一個規(guī)范性文件?！秾?dǎo)則》適用于廣州中心城區(qū)(包括荔灣、越秀、天河、海珠四區(qū)全部區(qū)域和白云、黃埔部分區(qū)域)城市道路紅線范圍內(nèi)設(shè)置自行車停放區(qū)。《導(dǎo)則》要求，自行車停放區(qū)應(yīng)當(dāng)能夠合理利用道路空間，避免影響車輛、行人的正常通行，或影響其他公共設(shè)施的正常使用;自行車停放區(qū)的設(shè)置應(yīng)當(dāng)保障用戶存取車輛安全，同時有利于引導(dǎo)規(guī)范自行車停放秩序。停放區(qū)不應(yīng)設(shè)置在影響城市交通和城市容貌的主要道路、景觀道路及景觀區(qū)域內(nèi);自行車停放區(qū)應(yīng)當(dāng)以需求為導(dǎo)向，符合市民的出行需求，能夠方便市民快速便捷存取車輛，保證車輛進出停放區(qū)暢通無障礙，促進自行車合理、高效使用;自行車停放區(qū)應(yīng)當(dāng)重點圍繞城市公共交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點周邊進行設(shè)置，方便市民利用自行車短距離接駁公共交通;充分利用綠化帶、設(shè)施帶、軌道交通站出入口后側(cè)、人行天橋引橋底、高架橋下等空間靈活設(shè)置;停放區(qū)規(guī)模應(yīng)當(dāng)結(jié)合交通需求以及用地空間等多方面因素進行綜合地合理確定，并方便維護管理?！秾?dǎo)則》明確規(guī)定了17種路段或位置不應(yīng)設(shè)置停放區(qū)。目前，天河、海珠區(qū)政府已經(jīng)先行在轄區(qū)內(nèi)組織自行車停放區(qū)的率先試點工作，其它區(qū)域?qū)㈥懤m(xù)展開。

2023年底，深圳市交通運輸委會同有關(guān)部門擬定了《關(guān)于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見》(征求意見稿)，明確要求各區(qū)人民政府(新區(qū)管委會)、市交通運輸行政管理部門等有關(guān)部門為市民設(shè)置合理的非機動車停放區(qū)。由此，各地政府部門針對共享單車相關(guān)的問題，正在逐步完善相應(yīng)的制度規(guī)范。

問題2.如因用戶停車不當(dāng)而造成違法違規(guī)的事實，或引起意外及糾紛等，應(yīng)如何問責(zé)?

《侵權(quán)責(zé)任法》第六條規(guī)定：行為人因過錯侵害他人民事權(quán)益，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。目前，大多數(shù)共享單車經(jīng)營者對于規(guī)范停車地點已做明確要求及提示，若由于用戶亂停亂放造成共享單車車輛損毀的，應(yīng)當(dāng)由用戶對車輛損壞承擔(dān)賠償責(zé)任。若給第三方造成損害的，原則上應(yīng)由用戶承擔(dān)賠償責(zé)任。但如果共享單車經(jīng)營者有過錯，也要承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。

目前網(wǎng)上公開的判例中，暫未有因自行車亂停造成損害，而承擔(dān)責(zé)任的案例。但目前普遍存在因共享單車亂停放遭城管部門扣車的情況，由于使用者亂停放致使車輛被城管部門扣留的，使用者或有責(zé)任配合企業(yè)將車輛取回，并可能因此被企業(yè)予以信用處罰或扣除押金等處罰。

二、調(diào)查中發(fā)現(xiàn)不少惡意破壞共享單車的現(xiàn)象，包括破壞零部件、亂貼亂畫、張貼詐騙廣告或二維碼等，此外，丟棄單車(垃圾場、河涌等)行為也屢見報端。

問題1.以上分別屬于什么行為，是否要惡意破壞達到一定程度或規(guī)模才視為觸犯法律法規(guī)?是否需要共享單車經(jīng)營者或民眾報警才能受到處罰?嚴重者將受到何種處罰?

《治安管理處罰法》第四十九條規(guī)定：盜竊、詐騙、哄搶、搶奪、敲詐勒索或者故意損毀公私財物的，處5日以上10日以下拘留，可以并處500元以下罰款;情節(jié)較重的，處10日以上15日以下拘留，可以并處1000元以下罰款。

治安管理處罰適用的范圍是具有社會危害性但不夠刑事處罰的違法行為，是否涉嫌犯罪可以根據(jù)損毀財物的價值作進一步判斷。根據(jù)《最高人民檢察院、公安部關(guān)于公安機關(guān)管轄的刑事案件立案追訴標(biāo)準的規(guī)定(一)》(公通字[2023]36號)第三十三條的規(guī)定，故意毀壞公私財物，涉嫌下列情形之一的，應(yīng)予立案追訴：(一)造成公私財物損失五千元以上的;(二)毀壞公私財物三次以上的;(三)糾集三人以上公然毀壞公私財物的;(四)其他情節(jié)嚴重的情形。若符合上述情形之一的，則屬于《刑法》調(diào)整的范疇。根據(jù)《中華人民共和國刑法》第二百七十五條的規(guī)定：故意毀壞公私財物，數(shù)額較大或者有其他嚴重情節(jié)的，處三年以下有期徒刑、拘役或者罰金。

將單車從高樓上扔下，或者丟棄到河涌里，或者將單車肆意拆解，或者破壞單車的零部件等故意損毀、破壞單車、亂涂亂畫等行為，均屬故意毀損他人財物行為，應(yīng)當(dāng)追究行政責(zé)任。達到刑事案件立案追訴標(biāo)準的，應(yīng)當(dāng)追究刑事責(zé)任。

不法分子在共享單車的二維碼之上或之外張貼二維碼，使用戶在掃碼時如果不仔細觀察就可能誤入詐騙騙局，這種行為應(yīng)定性為詐騙行為。情節(jié)較輕的，適用《治安管理處罰法》第49條予以行政處罰;情節(jié)較為嚴重的，則可能構(gòu)成《刑法》第266條的詐騙罪，詐騙數(shù)額較大的，處三年以下有期徒刑、拘役或者管制，并處或者單處罰金;數(shù)額巨大或者有其他嚴重情節(jié)的，處三年以上十年以下有期徒刑，并處罰金;數(shù)額特別巨大或者有其他特別嚴重情節(jié)的，處十年以上有期徒刑或者無期徒刑，并罰金或者沒收財產(chǎn)。

問題2.如為競爭對手或相關(guān)行業(yè)從者人員惡意損壞，又有什么相關(guān)法律處分?

《中華人民共和國反不正當(dāng)競爭法》規(guī)定，經(jīng)營者在市場交易中，應(yīng)當(dāng)遵循自愿、平等、公平、誠實信用的原則，遵守公認的商業(yè)道德。其中第二十條規(guī)定：經(jīng)營者違反本法規(guī)定，給被侵害的經(jīng)營者造成損害的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任，被侵害的經(jīng)營者的損失難以計算的，賠償額為侵權(quán)人在侵權(quán)期間因侵權(quán)所獲得的利潤;并應(yīng)當(dāng)承擔(dān)被侵害的經(jīng)營者因調(diào)查該經(jīng)營者侵害其合法權(quán)益的不正當(dāng)競爭行為所支付的合理費用。

三、調(diào)查中發(fā)現(xiàn)各種上私鎖、破解密碼鎖等私占共享單車的行為，或直接私藏單車，以上屬什么行為?是否要惡意破壞達到一定程度或規(guī)模才視為觸犯法律法規(guī)?是否需要共享單車經(jīng)營者或民眾報警才能受到處罰?嚴重者將受到何種處罰?

私占、私藏共享單車有以下幾種情況：第一，用戶用完之后不做歸還處理(即不上鎖歸還)，通過上私鎖的行為占有該車輛，此時用戶是基于合法前提而占有共享單車，該行為應(yīng)定性為侵占行為，若侵占數(shù)額較大的，或構(gòu)成侵占罪;第二，用戶沒有根據(jù)正常借用車輛手續(xù)使用，通過破壞車鎖或其他手段非法占有的，該行為應(yīng)定性為盜竊行為;第三，對于部分共享單車(例如ofo共享單車)，由于車鎖本身屬于密碼鎖，用戶在正常使用次后，就能獲取密碼，并能在結(jié)束使用后通過該密碼再次打開車鎖使用。若用戶在獲知密碼后通過非正常借用方式(即私自開鎖)再次打開車鎖，并占為己有，則由于其屬于非法占有，應(yīng)當(dāng)定性為盜竊行為而非侵占行為。侵占罪屬于刑法規(guī)定的自訴犯罪，告訴的才處理。也就是說，企業(yè)發(fā)現(xiàn)車輛被他人占有的，并符合侵占罪之構(gòu)成要件的，應(yīng)直接向法院提起刑事自訴，公安機關(guān)不予偵查，檢察機關(guān)不予起訴。盜竊行為，情節(jié)較輕的，適用《治安管理處罰法》第49條予以行政處罰;情節(jié)較為嚴重的，或構(gòu)成盜竊罪。根據(jù)最高人民法院《辦理盜竊刑事案件適用法律若干問題的解釋》規(guī)定，盜竊公私財物1000元至3000元以上的或者多次盜竊的，構(gòu)成盜竊犯罪。

四、以下騎車行為違反了什么法律法規(guī)，若發(fā)生事故如何進行責(zé)任劃分，對騎車人會有什么后果?

問題1.在非自行車專用道、或在機動車道上騎行。

《中華人民共和國道路交通安全法》第三十六條規(guī)定，根據(jù)道路條件和通行需要，道路劃分為機動車道、非機動車道和人行道的，機動車、非機動車、行人實行分道通行。沒有劃分機動車道、非機動車道和人行道的，機動車在道路中間通行，非機動車和行人在道路兩側(cè)通行?！吨腥A人民共和國道路交通安全法》第七十六條第(二)項規(guī)定：機動車與非機動車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故，非機動車駕駛?cè)恕⑿腥藳]有過錯的，由機動車一方承擔(dān)賠償責(zé)任;有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)恕⑿腥擞羞^錯的，根據(jù)過錯程度適當(dāng)減輕機動車一方的賠償責(zé)任;機動車一方?jīng)]有過錯的，承擔(dān)不超過百分之十的賠償責(zé)任。交通事故的損失是由非機動車駕駛?cè)?、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔(dān)賠償責(zé)任。所以，在機動車道騎行自行車，能否認定騎車人有過錯應(yīng)結(jié)合實際進行分析判斷，不應(yīng)一刀切的認為因騎車人在機動車道騎行則存有過錯。若騎車人存有過錯的，騎車人需要按照過錯原則承擔(dān)責(zé)任。

問題2.未滿12周歲的未成年人騎車上路。

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第72條第1項規(guī)定：駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲。所以，12周歲以下兒童在道路上騎車是違法的。相關(guān)部門規(guī)定未滿12周歲的未成年人不得駕駛自行車上路，是考慮到未成年人的安全問題，所以共享單車經(jīng)營企業(yè)作為經(jīng)營者，不能違法向這一部分未成年人提供相應(yīng)的服務(wù)，并且要針對這種可能危及人身安全的行為進行警示。即便經(jīng)營企業(yè)做了相應(yīng)的警示，若未成年人因使用共享單車的過程中發(fā)生傷亡的，經(jīng)營企業(yè)仍可能承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。若未成年人是在家長授意下使用共享單車，并因此發(fā)生人身傷亡的，家長亦將承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

問題3.騎車載人。

《廣東省道路交通安全條例》第三十七條規(guī)定，自行車、電動自行車在城市市區(qū)道路上不得載人，但安裝有固定安全座椅的，可以附載一名身高一點二米以下兒童，在其他道路上載人不得超過一人。所以，如因載人發(fā)生事故，應(yīng)該由用戶承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

五、法律是否有規(guī)定，共享單車經(jīng)營者要為單車及騎車人購買相關(guān)的保險，如有，應(yīng)該是什么類型的保險?

法律暫時沒有規(guī)定對于這種以盈利為目的而投向市場使用的自行車必須購買保險。但是法律具有一定的滯后性，目前市場上的單車使用量與日俱增，且自行車的速度也大幅度提高，自行車的潛在危害不容小覷，而這些都將促使法律法規(guī)進一步完善。就目前市場運營的狀況而言，部分共享單車運營企業(yè)已對保險相關(guān)事宜進行研究，并予以高度重視。為共享單車及騎車人購買相關(guān)的保險或?qū)⑹谴髣菟?，這將有利于企業(yè)規(guī)避風(fēng)險，也有利于保障騎車人的切身利益。

六、押金及充值問題

問題1.押金退還問題上，傳統(tǒng)租賃服務(wù)的押金在租賃結(jié)束后自動退還，共享單車需手動退還，是否合法合理?

對這個問題首先要明確共享單車租賃合同中押金的性質(zhì)。共享單車企業(yè)針對押金有明確的定性，即為使用共享單車的保證金。按照擔(dān)保法司法解釋及相關(guān)法律規(guī)定，押金屬于一種特殊的動產(chǎn)質(zhì)權(quán)。簡單說，就是出租方對所使用的動產(chǎn)做一個現(xiàn)金的保障，出現(xiàn)問題可以用現(xiàn)金報償出租車或出借人。

從合法性看：法律并沒有對押金或保證金退還的方式與時間作出強制性的規(guī)定，屬于當(dāng)事人之間意思自治的范圍。傳統(tǒng)的租賃合同中如對租賃結(jié)束后押金自動返還做出了規(guī)定，則出租人必須按照合同約定的時間和方式返還押金。但是租賃共享單車的合同中明確約定了租賃結(jié)束后需要承租人手動點擊退還押金的條款，這種雙方約定的行為是符合法律規(guī)定的。

但是共享單車企業(yè)約定使用人在合同終止后需要手動操作才能返還押金，且部分單車的押金到賬時間為若干工作日不等，則為典型的格式條款。針對格式條款，共享單車企業(yè)需要在三個方面予以限制：第一，提供格式條款一方有提示、說明的義務(wù)，應(yīng)當(dāng)提請對方注意免除或者限制其責(zé)任的條款，并按照對方的要求予以說明;第二，免除提供格式條款一方當(dāng)事人主要義務(wù)、排除對方當(dāng)事人主要權(quán)利的格式條款無效;第三，對格式條款的理解發(fā)生爭議的，應(yīng)按通常理解予以解釋。對格式條款有兩種以上解釋的，應(yīng)當(dāng)作出不利于提供格式條款一方的解釋。

此外，由于目前使用共享單車需要注冊賬戶方可實現(xiàn)，而部分平臺要求用戶預(yù)先充值金額以在使用結(jié)束時直接扣款。而用戶選擇退回押金的方式實則等同于銷戶行為，賬戶中的余額不予返還，這種規(guī)定有其不合理性。首先，用戶與企業(yè)之間并未就使用次數(shù)作出約定，但部分平臺的充值數(shù)額的選擇并非由用戶任意填寫，而是固定的幾個選擇(如10元、20元、50元等)，這就相當(dāng)于企業(yè)單方向用戶設(shè)置最低使用次數(shù)。其次，由于用戶選擇退回押金的行為實則等同于銷戶，而退回押金時賬戶內(nèi)的余額不予退回的規(guī)定一定程度上已侵犯了用戶的財產(chǎn)權(quán)。最后，用戶為使用共享單車的實際需要，即使上述約定或違背其自身的意愿，但基于雙方地位不平等的問題，許多用戶會選擇妥協(xié)。就上述問題，相關(guān)企業(yè)的做法有不合理性，甚至可能存在侵權(quán)的情形。

問題2.大量押金留在共享單車企業(yè)，以摩拜單車為例，根據(jù)估算其每月活躍用戶押金總額逾9億元。是否有相關(guān)法律規(guī)定，像這樣龐大的資金，其流動和使用應(yīng)納入法律監(jiān)管?如有，大致的規(guī)定是怎樣的?

共享單車使用人掃碼時可以認為是開始履行合同，使用完單車后給單車上鎖，再投入社會供他人使用為終止合同。履行合同中的使用人支付的押金為特殊的動產(chǎn)質(zhì)押物?！稉?dān)保法》第九十三條規(guī)定，質(zhì)權(quán)人在質(zhì)權(quán)存續(xù)期間，未經(jīng)出質(zhì)人同意，擅自使用、出租、處分質(zhì)物，因此給出質(zhì)人造成損失的，由質(zhì)權(quán)人承擔(dān)賠償責(zé)任;終止合同后使用人為了下次訂立、履行合同方便而自愿存放于共享單車企業(yè)中的資金，已經(jīng)不能稱之為法律上的押金，而是使用人自愿存放于共享單車企業(yè)處的資金，是一定程度上的保管合同中的被保管物，管理人要盡到善良的保管義務(wù)。就租賃合同期間使用人支付的保證金問題，根據(jù)擔(dān)保法司法解釋，保證金的性質(zhì)為特殊的動產(chǎn)質(zhì)押物。

共享單車押金的可怕并不在于衍生利息，而在于一車多押。因為共享單車使用有一定頻率，其周期間隔不會太長。如果交押金，退押金的時間過長，那么用戶往往會選擇不退押金，以便于下次使用。而這就有了一個嚴重的問題，共享單車是共享經(jīng)濟，用戶數(shù)是遠遠高于車輛數(shù)的。就是說，共享單車公司手中的押金遠遠高于其自行車資產(chǎn)的價值。因此一旦資金使用不當(dāng)就會演變成非法集資的性質(zhì)。因此這筆資金無論從質(zhì)押物，還是被保管物的角度上，為了保護質(zhì)押權(quán)人還是被保管人的角度上，都應(yīng)納入法律監(jiān)管。

七、部分品牌的共享單車使用規(guī)則中明文規(guī)定，充值的余額不可退還或轉(zhuǎn)讓，只能用于騎車消費;亦有共享單車品牌對充值的最低額度有所限制，請問這是否侵犯了消費者權(quán)利，應(yīng)如何維權(quán)?

部分共享單車企業(yè)在產(chǎn)品流程設(shè)計上采用提前充值的方式，而不是使用后付費，有誘導(dǎo)用戶充值多于一次需求的嫌疑;對于充值不退款，但事先又沒有明確告知用戶，涉嫌侵犯消費者知情權(quán)。共享單車企業(yè)的此設(shè)計目的是為了要提高用戶留存率，用戶不至于體驗一次就離開。如果沒有余額，用戶在使用結(jié)束后很可能選擇取出押金，甚至卸載平臺軟件;因為有留存的余額，用戶選擇保留押金和平臺軟件的可能性更高，進而將其作為交通出行的一個選項，逐漸培養(yǎng)起使用共享單車的出行習(xí)慣。共享單車企業(yè)的這種行為違反了《中華人民共和國消費者權(quán)益保護法》第九條規(guī)定：消費者有權(quán)自主選擇提供商品或者服務(wù)的經(jīng)營者，自主選擇商品品種或者服務(wù)方式，自主決定購買或者不購買任何一種商品、接受或者不接受任何一項服務(wù)。消費者可以自行提起訴訟，或者請求有關(guān)部門協(xié)助解決。

第4篇 關(guān)于小區(qū)停車的社會調(diào)查報告

調(diào)查地點：幸福小區(qū)、惠豐小區(qū)

調(diào)查人：組長：吳怡萱、宋金泉

調(diào)查人：董航、劉非凡、李東澤、靖耀文、王卓

班級：08級6班

為了了解兩個小區(qū)停車狀況區(qū)別及其原因，兩個組長首先制定了調(diào)查計劃：首先對私家車和車位的數(shù)量及停車狀況進行統(tǒng)計，再對小區(qū)居民進行采訪，最后進行討論，以此得到比較全面的結(jié)論。

組長首先帶領(lǐng)組員們分別對兩個小區(qū)私家車數(shù)量、車位的數(shù)量及停車狀況等情況進行了調(diào)查，結(jié)果匯總后進行了分析，分析如下：

幸福小區(qū)沒有明確的車位，私家車一般都停在樓前、花壇前或樹下等空地處，雖然小區(qū)大，車輛較多，但只占了大約70%到80 %的空地，沒有對居民正常的生活和出行產(chǎn)生太大影響，只是由于管理不夠規(guī)范，有的地方顯得比較亂。

而惠豐小區(qū)的情況與之截然相反，因為在建設(shè)小區(qū)時，開發(fā)商設(shè)計了地下停車場，所以地上只設(shè)計了少量停車位和車庫。但由于地下停車位收費且沒有車庫的私人性，所以至今仍有很多空余，不愿購買地下停車位的車主們就把車停在地上的免費停車位里，沒有搶到車位的就把車停在道路兩邊，阻礙了交通、不夠安全，而且看著十分凌亂。

接下來，我們又采訪了兩個小區(qū)的一些居民，兩個小區(qū)里的很多居民也有同樣的看法?；葚S小區(qū)的李阿姨就對我們說：現(xiàn)在買車的人是越來越多，為了找一個位置好一點的車位，我天天都要提前幾分鐘從單位回家，稍晚一點車位就沒了。而很多沒辦法提前下班的居民更是天天找不到車位，只能在路邊停車，考驗技術(shù)又不安全，這令他們苦惱不堪。

幸福小區(qū)的居民雖然沒有停車難的問題，但仍有其他與停車有關(guān)的問題，居住在幸福小區(qū)的王阿姨就有一些看法：有時候，一些車主把車停在人行道上，影響了我們走路的人經(jīng)過，尤其是拿著很多東西的時候，真的很不方便。

對于這些情況，我們小組的同學(xué)們給兩個小區(qū)各提出了一些建議：

1、幸福小區(qū)的停車基本不成問題，但沒有明確的車位，車輛停在樓前、花壇前或樹下的空地處顯得比較亂，小區(qū)人流量大，也不夠安全，建議小區(qū)將停車規(guī)范化，劃定一部分區(qū)域為停車位，讓居民統(tǒng)一停車，這樣既整齊劃一，又方便管理、保證了居民車輛的安全。

2、惠豐小區(qū)有明顯的車多車位少的問題，而收費的地下停車位不受歡迎使問題更加嚴重，建議小區(qū)擴大建設(shè)，增加地上停車位的數(shù)量，也可以短時間內(nèi)降低地下停車位的價格，號召車主購買地下停車位，以此解決地上車滿為患的問題。

其實，要想從根本上解決小區(qū)停車難的問題，并不能單純依靠增加車位，還要讓居民提高意識，鼓勵其購買收費的停車位?；蛘呤褂米詈唵巍h(huán)保的辦法：號召大家不購買私家車，使用公共交通工具，這樣既解決了停車難的問題，又保護了環(huán)境，可謂是一舉兩得。

第5篇 大學(xué)生對共享單車的調(diào)查報告

摘要：共享單車概念的出現(xiàn)是近幾年備受熱議的新趨勢。而隨著共享單車的面世，也在一定程度上改變了人們的出行方式。在校園中的成功推廣也使得共享單車全面的出現(xiàn)在大學(xué)生的生活中，但在市場出現(xiàn)飽和狀態(tài)后，共享單車潛在的問題也逐漸顯露出來。

調(diào)查時間：2017年11月26日-11月28日

調(diào)查目的：此次調(diào)查是為了了解大學(xué)生對共享單車的使用情況以及在使用過程中發(fā)現(xiàn)的問題，并以此做出總結(jié)。

調(diào)查對象：在校的大學(xué)生

一.問卷題目設(shè)計思路

共享單車逐漸出現(xiàn)在大學(xué)生的視野和生活當(dāng)中，為了更好地了解大學(xué)生對于共享單車的需求以及使用率，為此做出此次調(diào)查。

二.問卷發(fā)放及回收情況

此次調(diào)查共發(fā)放了42份問卷，其中有效問卷共有40份，為了結(jié)果的有效性更加準確，本次調(diào)查采取的是隨機問卷模式，以保證樣本的客觀性和真實性。

三.調(diào)查數(shù)據(jù)結(jié)果分析

調(diào)查結(jié)果有以下幾點：

（一）多數(shù)大學(xué)生使用共享單車

根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，73.8%的大學(xué)生表示使用過共享單車，26.2%的人則沒有使用過。從這兩個數(shù)據(jù)中可以看出，大部分的大學(xué)生對共享單車的需求是比較大的。

（二）便捷性成為首要因素

40.6%的人選擇使用共享單車的理由是其比較方便，21.9%的大學(xué)生則認為環(huán)保是選擇要素，此外覺得共享單車性價比高以及新奇想要嘗試的大學(xué)生分別為18.8%和15.6%，由此可以看出，方便性于大學(xué)生使用共享單車的重要程度相對其它因素是較高的。

（三）摩拜、ofo單車更受青睞

在按喜好程度對共享單車進行排序時，大部分的大學(xué)生都比較偏向摩拜單車和ofo小黃車，其次則是小鳴單車，而小藍單車以及優(yōu)拜單車卻稍遜色幾分。從以上這些排序可以看出，摩拜單車和ofo小黃車在大學(xué)生心目中占有較大比重。

（四）外出游玩和運動鍛煉更受歡迎

根據(jù)數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，大多數(shù)學(xué)生傾向在出去游玩和運動鍛煉時使用共享單車，緊追其后的`則是在離目的地較近以及上下學(xué)的情況下使用，只有少部分人偏向于其他情況使用。從以上結(jié)果可以得知，大學(xué)生對于共享單車的使用主要是在閑暇時間。

（五）部分人表示不使用

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在不使用理由中，28%的大學(xué)生表示不使用的理由是要交押金，24%的人則是網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)差以及其它的一些原因，還有12%的學(xué)生則認為開鎖流程太過繁瑣以及不會騎車。

（六）廣告宣傳是第一途徑

在了解途徑這一方面，廣告宣傳是大多數(shù)學(xué)生認識共享單車的首要途徑，其次才是經(jīng)過朋友介紹、路上看到和新聞媒體的報道。由此可以看出，廣告宣傳是當(dāng)下最受大學(xué)生歡迎的一種方式。

（七）低碳環(huán)保是最大優(yōu)勢

根據(jù)調(diào)查，對于共享單車的優(yōu)勢大學(xué)生認為低碳環(huán)保是最大的，而緩解交通壓力和便捷性則排在第二位，但安全性能方面卻只得到少部分人的認可。從這可以看出，大學(xué)生對于共享單車優(yōu)勢的認知是比較清晰的。

（八）共享單車存在問題顯著

在共享單車目前存在的問題中，大學(xué)生反映的最大問題是共享單車亂停亂放，而其次則是車輛閑置和單車損壞無人修理，騎車違反交通規(guī)則以及押金退還拖延也在其中占了很大比重，甚至還存在其他的一些問題。而從上面這些問題可以反映出共享單車在經(jīng)歷熱潮后漸漸顯現(xiàn)出的一些缺陷，并且亟待解決。

四.結(jié)論及建議

通過這次對大學(xué)生共享單車使用情況的調(diào)查，我得出以下幾點結(jié)論：

1.共享單車的出現(xiàn)適應(yīng)大學(xué)生的生活方式。從此次調(diào)查可以得知，極大部分學(xué)生對于共享單車的使用存在一定的需求，尤其在外出游玩和鍛煉方面；

2.品牌效應(yīng)對大學(xué)生選擇共享單車有一定的影響。摩拜和ofo單車是眾多品牌中最受大學(xué)生歡迎的，其中廣告宣傳的影響因素占較大比重；

3.共享單車在使用過程中存在很多問題。

雖然共享單車是出行便捷的交通工具，但隨著單車市場的趨向飽和狀態(tài)，其潛在的問題也逐漸顯現(xiàn)出來。為此我有以下幾點建議：

1.出臺管理共享單車的細則；

2.在大學(xué)校園中進行宣傳，給大學(xué)生普及文明使用單車的知識；

3.供應(yīng)商要根據(jù)大學(xué)生的實際需求來投放單車數(shù)量，減少過多或過少的問題。

第6篇 摩拜單車的調(diào)查報告

摩拜單車的調(diào)查報告

隨著新一輪資本的注入，共享單車市場的戰(zhàn)局更加激烈。尤其摩拜單車和ofo單車以總?cè)谫Y12億美元占據(jù)主要共享單車資本。

市場需求與用戶態(tài)度

以目前市場反響來看，用戶對共享單車的態(tài)度是積極的。下圖顯示用戶未來使用共享單車的態(tài)度：

70%的用戶表示在未來會經(jīng)常使用共享單車，28.7%的用戶表示會偶爾使用，只有1.2%的用戶表示不會再使用共享單車。以此可以看出共享單車滿足了用戶的剛性需求。

從車站/地鐵站出發(fā)到達目的地是用戶的主要使用場景。由此可以推斷出上班族和學(xué)生族是主要的用戶人群，并以節(jié)省時間為目的。交通擁堵對于單車市場來說功不可沒。健身和出游的場景頻次大多發(fā)生在節(jié)假日中。嘗鮮體驗的用戶會隨市場成熟而逐步淘汰。

5千米以內(nèi)的騎行距離占據(jù)91%，其中3千米以內(nèi)占據(jù)61%。由此推斷，用戶在5千米以上距離的場景中多不愿選擇共享單車作為出行工具。

結(jié)合用戶使用場景和騎行距離，從地鐵站或車站出發(fā)的5千米以內(nèi)騎行距離剛需為主。

成本與價格

從押金、價格、成本角度來看ofo相比摩拜具有較大的成本優(yōu)勢。正因為ofo的低成本，ofo在單車丟失率、損壞率相較摩拜更甚。不過在相同的資本注入情況下，ofo具備以量取勝的資本。理論上，ofo可在成本環(huán)節(jié)拓展更多的玩法。

融資情況

摩拜融資信息如下：

包括騰訊、富士康、攜程、紅杉資本等投資方，摩拜獲得5億美元以上融資。

ofo融資信息如下：

包括滴滴出行、小米科技、中信基金等投資方，ofo獲得5億美元以上融資。

以此可以看出，摩拜和ofo在投資人眼里具有旗鼓相當(dāng)?shù)牡匚?。也正因為滴滴和騰訊的參與讓人們聯(lián)想到過去滴滴和快滴的合并。外界推測摩拜和ofo會合并，也是由此推斷。

輿情指數(shù)和品牌策略

作為企業(yè)的無形資產(chǎn)，品牌和輿論對有形資產(chǎn)起到關(guān)鍵作用。市場上主要的營銷手法主要采用廣告和新聞輿論。雖然包括微信微博在內(nèi)的各渠道入口都對營銷起到重要作用，但摩拜和ofo在這方面采用的策略基本相同，我就不在此過多闡述。

反觀摩拜以新聞為導(dǎo)向的.營銷策略和ofo以廣告為導(dǎo)向的營銷策略。我們進行對比：

摩拜在新聞上的投入從17年2月開始加大力度，一度超過ofo若干等級。到目前(截止2017年3月)摩拜的新聞輿情指數(shù)達到68而ofo僅為18。摩拜遙遙領(lǐng)先ofo。

但通過百度指數(shù)分析，ofo的百度指數(shù)卻超過摩拜。我們觀察下方百度指數(shù)的整體統(tǒng)計、pc統(tǒng)計和移動統(tǒng)計：

在2016年末和2017年2月、3月，ofo的指數(shù)遠超摩拜。但摩拜以20%的增長趨勢超過ofo 7%的增長。

我們再看摩拜和ofo的品牌保護，如下圖：

摩拜注冊商標(biāo)192，ofo注冊商標(biāo)3;摩拜專利32，ofo為0。在品牌意識上，摩拜勝過ofo一籌。

我們再看摩拜和ofo的關(guān)聯(lián)關(guān)鍵詞，如下圖：

摩拜和ofo相輔相成，關(guān)聯(lián)性較強。依據(jù)摩拜和ofo重疊用戶的比例5%的來計算，同時關(guān)注摩拜和ofo的用戶占有很大比例。

流程設(shè)計

在使用流程上，摩拜和ofo均采用繳納押金和實名認證的策略。但ofo結(jié)合支付寶芝麻信用分推出免押金策略。ofo的底氣來源于其單車成本和個人征信。記得當(dāng)初滴滴和快滴的對決實質(zhì)是支付寶和微信支付的對決，那這次關(guān)于個人征信的建設(shè)來說，似乎微信并沒有入場。當(dāng)然，這些都是題外話。

顯然，在這場對決中，征信免押金的策略讓ofo扳回一局。

界面設(shè)計

可以說摩拜和ofo的ui是非常相似的。但也有一些設(shè)計概念上的不同。

1. 摩拜單車右下角引入“客服”概念;ofo右下角引入“舉報”概念。

2. ofo右上角顯示活動信息;摩拜顯示搜索poi。

3. 摩拜單獨設(shè)置紅包活動按鈕，并沒有為活動設(shè)置獨立的頁面。

4. ofo app啟動速度比摩拜更快。顯然ofo的程序更輕量。

用戶滿意度

從上圖可以看出，ofo的用戶滿意度超過摩拜6個百分點，但整體相差不大。

總結(jié)

綜上所述，共享單車市場一家獨大的可能性不大，但兩者間的競爭會產(chǎn)生良性競爭，最終共同帶動共享單車市場的成熟。撰寫此文的過程中，我問了某位業(yè)內(nèi)總裁的看法(不愿透露姓名)，他說：

一場資本游戲，沒啥技術(shù)含量。誰也弄不死誰。

對此，我深表贊同。