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第1篇 市出租車行業(yè)發(fā)展現狀調查報告
為了摸清市出租車市場現狀，為市委、市政府領導制定出租車行業(yè)發(fā)展和有關部門對出租車市場管理提供科學依據，從4月16日到4月25日，我們組織力量在城區(qū)范圍內對全市出租車市場開展了抽樣調查。本次調查采取問卷和訪談的方式同時進行，共抽取樣本606個，其中調查城市居民500名（包括企業(yè)、事業(yè)、行政單位的在職人員和市民），出租車司機100名，出租車管理公司6家。通過調查對全市出租車市場現狀有了基本了解，現將調查情況報告如下：
一、城區(qū)出租車經營狀況
是一個人口大市，既是省的西北門戶，又是豫、皖、蘇及南北交通樞紐，大京九與漯阜、濉阜、淮阜、商阜鐵路一起，使成為五路交匯、八線引入的全國六大路網性鐵路樞紐之一。近十年來，全市道路建設突飛猛進，隨著二環(huán)路、泉河新大橋、105國道、沙河二橋、阜城六條出口路改造工程及阜城主干道潁州路、清河路、人民路、潁河路等改造工程相繼竣工，一個以為中心，國道、省道為骨架，輻射全市城鄉(xiāng)，通往毗鄰省市的公路交通網絡已經形成。成為周邊地區(qū)旅客進出行的集散地。這些都為出租車行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。
1、出租車司機平均一天工作時間高達10小時
據調查，目前全市城區(qū)上路經營的出租車共有1400輛左右，其中有經營資格的出租車1370輛，無經營資格的“白皮車”大約有30輛左右。出租車司機平均一天工作10小時，其中有57％的司機一天工作10小時以上，有23％的司機一天工作8－10小時，一天工作6－8小時的有10％，在調查的司機中沒有一個是回答每天工作6小時以下的。可見出租車司機勞動強度已達到極限。在經營活動中，其中一天行駛200公里以上的出租車占77％，有18％的出租車一天行駛150－200公里，只有5％的出租車一天行駛100－150公里。
2、出租車司機平均每月經營性總收入5500元
出租車司機平均每月經營性總收入5500元，其中有3％的出租車司機月經營性總收入在10000元以上，有8％的出租車司機月經營性總收入在8000元左右，有62％的出租車司機月經營性總收入在5000－6000元，只有10％的出租車司機月經營性總收入不足5000元。據調查每臺出租車按季要上繳過橋費360元，工商稅150元，運管費340元，養(yǎng)路費300元，管理費300元，扣除各項稅費，出租車司機平均月經營性純收入為3000元左右。出租車司機收入是全市在職職工平均工資的3.3倍。由此可見，全市出租車行業(yè)經營狀況良好。
二、城區(qū)出租車市場供求狀況
目前，全市城市非農人口已達38.72萬，比地改市前的1995年增加了10多萬，近十年來，城鎮(zhèn)居民可支配收入由1730元，提高到6041元，增長2.5倍，隨著收入的逐年增長，居民消費水平不斷提高，人均交通費支出176元，比十年前增長了7.4倍。工作和生活節(jié)奏加快，自行車、三輪車已不再是人們出行首選的交通工具，出門“打的”已被人們所接受，市場對出租車的需求不斷增加，從而推動了出租車行業(yè)的迅速發(fā)展。
1、綜合治理見成效
今年以來，全市采取措施，加強了城市道路交通管理，在七條主干道禁止人力三輪車、摩的通行，并加大力度對無證經營的“白皮車”的查處力度。給出租車行業(yè)經營和發(fā)展創(chuàng)造了好的條件。
在對出租車司機抽樣調查中，有46％的司機認為經過對七條主干道的綜合治理，明顯優(yōu)化了出租車經營環(huán)境，對此感到十分滿意。比較滿意的占28％。但仍有26％的出租車司機認為對“白皮車”查處力度不夠，停車受限制等原因對目前出租車經營環(huán)境仍感到不滿意。
在對市民抽樣調查中，有33％的市民認為經過綜合治理，全市交通秩序明顯好轉，對本市交通管理現狀感到滿意。比較滿意的占51％，仍感不滿意的占16％。
2、出租車有效里程利用率高于70％
據調查推算，全市出租車有效里程利用率平均為72％，其中有效里程利用率高于70％的出租車占27％，70％左右的占41％，低于70％的有32％。對6家出租車管理公司的調查情況是，有4家出租車管理公司估算有效里程利用率在70％以上，其中有1家公司高達75％。在調查的居民中最近一個月平均乘坐出租車次數為4次，其中乘坐10次以上的有10％，5－10次的31％，1－5次的有59％。居民“打的”費用平均每月為20元，其中“打的”支出在30元以上的占15％，在20－30元的占23％，10－20元的占33％，10元以下的占29％。在調查居民最近一次等出租車用了多長時間一問中，有19％的居民回答在10分鐘以上，有39％的居民等了5－10分鐘，等出租車時間在5分鐘以內的占42％。居民“打的”次數、“打的”費用均呈逐年上升態(tài)勢。
在居民出行主要選擇的交通工具一項調查中，公交車仍是大多數居民的首選，有61％的居民首選公交車，出行首選出租車的居民占29％，把乘坐出租車作為第二選擇的有37％，由于乘坐“摩的”安全性差，選擇“摩的”的只有8％。
3、70％以上市民認為競價拍賣營運證可行
目前全市出租車是否需要增加，居民和出租車司機意見相左，有73％的居民認為容量不夠，需要增加。而有38％的出租車司機認為已經飽和，應當減少，另有50％的出租車司機認為應維持現狀，不增不減。仍有12％的認為需要增加。
關于今年增加100輛出租車，實行競價拍賣營運證是否可行的問題，回答可行的居民占被調查者的76％，說不清的占11％。出租車司機認為可行的占33％，說不清的有23％。67％的出租車管理公司負責人也認為可行?？梢娊^大多數市民和部分司機對實行競價拍賣營運證是贊成的。
三、影響出租車行業(yè)發(fā)展存在的主要問題
本次調查廣大市民和出租車司機對全市出租車行業(yè)發(fā)展共提出286條意見和建議，經歸納整理，主要有如下幾方面問題。
1、出租車分布不均
目前全市出租車大多集中在七條主干道和商業(yè)、車站等鬧市區(qū)，因此有41％的居民感到出門“打的”非常方便。但由于一些客觀原因，如道路窄、路況差的地方，周邊無單位的居民區(qū)、小街小巷等區(qū)域，出租車出現頻率較低，有22％的居民感到出門“打的”不方便，有19％的居民最近一次等出租車用了10多分鐘。可見出租車分布不均勻仍給20％的人群出行帶來不便。
2、部分出租車司機綜合素質不高
在調查中，認為部分出租車司機綜合素質不高對其服務態(tài)度感到不滿意的居民占27％。居民對出租車司機最不滿意的是，有45％的居民對出租車司機亂收費最不滿意，突出問題是計時器不準，不找零，紅燈計時等。有42％的居民對出租車司機不遵守交通規(guī)則最不滿意，出租車搶道、搶停比較嚴重。有13％的居民對司機態(tài)度不好不滿意。還有一些居民反映丟在出租車里的財物，很難找回。另有20％的居民認為部分出租車司機的業(yè)務技能有待提高。一些居民對出租車檔次較低，車內外較臟很有看法，認為安全性差，影響市容市貌，影響城市提高品位。
3、出租車行業(yè)競爭不公
在目前，全市出租車市場存在一些無營運證的“白皮車”沖擊市場，偷稅漏稅，在起步價3元低于周邊城市的情況下，“白皮車”仍在價格上有降價空間，對此廣大出租車司機反映強烈。我市有關執(zhí)法部門采取措施加大查處力度，收到明顯效果，有17％的出租車司機感到“白皮車”明顯減少，有27％的認為有所減少。但仍有45％的出租車司機認為“白皮車”沒有減少。不公平競爭仍然存在。
四、幾點建議
通過調查，我們認為市出租車行業(yè)發(fā)展，為緩解交通緊張狀況，方便市民生活，解決職工就業(yè)，提升城市品位起到了積極的作用。為使全市出租車行業(yè)進一步健康發(fā)展，根據本次調查特提出如下建議，供市委市政府領導決策和部門管理參考。
1、加強管理
隨著加快發(fā)展，全面建設小康社會，建設皖西北中心城市步伐的加快，我市城市人口在逐年增長，客觀上要求出租車行業(yè)不斷發(fā)展，對我市出租車行業(yè)管理提出了更高的要求。一是加強對出租車司機的管理，出租車管理公司應經常組織學習，加強教育，提高司機政治思想覺悟、道德修養(yǎng)和專業(yè)技術水平，使廣大司機能堅持做到遵紀守法、文明經營、樂于助人、拾金不昧。二是加強對出租車輛的管理，針對目前我市出租車檔次較低，車內外衛(wèi)生狀況較差，居民乘車對安全性、健康舒適感有不同程度的擔憂。有81％的居民和67％的出租車司機對本市出租車實行統(tǒng)一購車、統(tǒng)一顏色、統(tǒng)一保險、統(tǒng)一著裝、統(tǒng)一管理的五統(tǒng)一表示贊成?？梢灶A見實行五統(tǒng)一后，奔馳在大街小巷的出租車將成為我市一道亮麗的風景線。三是加強對出租車的交通管理，針對出租車亂停亂放，個別司機開飛車開野車等不遵守交通規(guī)則現象仍比較突出，交警應加大力度常抓不懈。以有效減少交通事故的發(fā)生，保證人民生命財產的安全。
2、加強檢查
為營造一個有利于出租車行業(yè)發(fā)展的環(huán)境，必須要采取有力措施，打擊“白皮車”。針對“白皮車”難確認、難處罰，建議對出租車實行有序的統(tǒng)一編號，對其容易辨認，容易識別，使“白皮車”無容身之地。交通管理部門應將打擊“白皮車”作為一項經常工作，加大打擊力度，以保護出租車司機的利益。
3、加強道路建設
我市道路建設雖然取得了可喜的變化，但老城區(qū)的一些小街小巷存在道路狹窄、路面較差，不利于出租車出行，限制了出租車行業(yè)的進一步發(fā)展。因此，建議合理規(guī)劃，集中財力，加大對市區(qū)街道建設，為我市出租車行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。
另外，由于我市出現非典病人，據近日調查，外出流動人員減少，乘坐出租車的居民明顯下降，針對這一突發(fā)事件，建議增加出租車，拍賣營運證工作推遲到下半年進行較為適易。
在市委市政府的正確領導下，通過解放思想，改革創(chuàng)新，真抓實干，必將推動我市出租車行業(yè)有序健康發(fā)展，我們堅信在“十五”期間一定能把我市出租車行業(yè)建成城市的文明窗口，一輛輛出租車將成為美化城市的又一道亮麗的風景線。
第2篇 全國汽車行業(yè)質量狀況調查報告
全國汽車行業(yè)質量狀況調查報告
近年來，隨著經濟的快速增長，汽車消費群體也在日益增加，汽車質量已經成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質量是所有消費者都關心的，那么我們來看看2013年中國汽車市場質量狀況調查報告。
一、汽車狀況
(一) 汽車價位8-12萬元占比最高在參與本次調查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的用戶數量較多，占全部被調查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。
(二) 汽車級別緊湊型車最為常見級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據了近五成的用戶比例，占比高達45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關注，但市場占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
(三) 汽車類型合資汽車占七成在參與本次調查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調查用戶數量的69.0%。自主汽車用戶數量占比為28.3%。進口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。德系車占比最高不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。
二、質量狀況
(一) 故障概率近五成自主汽車曾發(fā)生故障本次調查數據顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產品發(fā)生故障的概率最高，達48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。低價產品容易發(fā)生故障在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發(fā)生故障的概率相應越高。其中，在5萬元以下的產品方面，曾發(fā)生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的'汽車中，發(fā)生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產品低了27.4個百分點。日系汽車故障率最低合資汽車中，不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調查顯示，日系汽車的產品質量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達78.2%。令人驚訝的是，以質量著稱的德系車本次調查結果不佳，未發(fā)生過質量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個百分點。
(二) 每萬公里故障次數進口汽車故障次數最少對于一款汽車的質量表現如何，本次調查采用了“每萬公里故障次數”的標準做衡量。調查結果顯示，在不同類別的汽車產品中，進口汽車的產品表現最好，每萬公里故障次數僅有0.15次，雖然進口汽車產品價格較高，但其產品質量的確值得稱道。其次是合資廠商的產品，每萬公里故障次數為0.27次。自主廠商汽車則表現不佳，平均每萬公里故障次數達到了0.43次。2013年中國汽車市場質量狀況調查報告 5萬元以下產品故障次數最多在價格和質量的對應關系方面，通常人們都會說“一分錢一分貨”，那么，汽車價格越高，其產品質量是不是就越好呢?本次調查結果顯示，高價位產品的平均每萬公里故障次數明顯低于低價位產品。其中，5萬元以下產品的每萬公里故障次數最高，為0.52次;5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價格段中，每萬公里故障次數均低于0.3次，其中30萬元以上產品表現優(yōu)異，僅有0.19次。德系汽車每萬公里故障次數達0.36次不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數最高，達0.36次;法系、美系和韓系的數據分別為0.34次、0.28次和0.21次;日系汽車表現最佳，每萬公里故障次數僅有0.11次。
(三) 故障發(fā)生時間近半自主汽車故障發(fā)生時間在半年內在故障發(fā)生時間上，近半自主汽車故障發(fā)生時間在購買后半年內，占比為43.3%，也就是說，不少車主剛買沒多長時間自己的愛車即發(fā)生故障，這個數據不容自主廠商樂觀;27.9%合資汽車的故障發(fā)生時間是在半年內;進口汽車的表現最好，半年內即發(fā)生故障的產品僅有2.4%。從另一方面來看，有19.6%進口汽車的故障發(fā)生時間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時間較久，其產品質量雖不如從未發(fā)生故障的產品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產品占比僅有3.0%。
(四) 故障原因多數故障是由于質量原因在故障引發(fā)原因方面，多數車主認為引起故障的根本原因就是汽車自身的質量問題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認為引起故障的原因在于產品自身質量不佳;由于自己操作不當而導致的故障占7.4%。在合資車主方面，認為是產品本身質量問題引起故障的占比為69.7%。
(五) 故障類型中控及電子成故障常發(fā)處在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項，其在這兩個類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動系統(tǒng)和發(fā)動機均是汽車故障的高發(fā)部位。
(六) 產品滿意度八成以上用戶對所購汽車質量表示滿意本次調查數據中顯示，大多數用戶對所購汽車的產品質量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外，還有1.3%的車主對所購汽車的質量表示“十分不滿”。進口汽車口碑最佳在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對產品質量十分滿意，遠低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對產品質量不滿的累計占比僅有10.8%，而在進口汽車車主方面這一數據僅有1.5%。產品價格越高質量口碑越好在不同價位的汽車方面，產品價格越高，其質量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對產品質量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對產品質量不滿的卻高達24.2%;而在20萬元以上的產品中，對產品質量十分滿意的車主占比多達31.3%，而對產品質量不滿的車主僅有6.2%。日系汽車車主滿意度最高在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對愛車的整體質量滿意度最高，有32.2%的車主表示對其汽車質量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%，不過其對產品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對其愛車質量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價。本田品牌滿意度得分最高本次調查中，zdc以各主流品牌車主對其所購汽車質量滿意度評價為基礎(“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分)，通過整理和統(tǒng)計得出下列汽車品牌質量滿意度得分榜單，僅供網友參考。自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分;東風、長城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個品牌的得分均超過了8分，其中本田得分最高，達8.92分，標致位居次席，得分為8.67分。作為市場占有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質量滿意度排行榜的前十名。自主汽車合資汽車品牌得分品牌得分1比亞迪8.38本田8.922東風8.25標致8.673長城8.21豐田8.634五菱8.08斯柯達8.575一汽8.02馬自達8.456吉利7.63雪鐵龍8.407奇瑞7.53雪佛蘭8.118榮威7.50日產8.089長安7.45現代8.0310江淮7.33福特8.00整體平均值7.71整體平均值8.13
第3篇 汽車行業(yè)市場調查報告
導語：公司已擁有實力強大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業(yè)布局。以下是小編為大家整理分享的汽車行業(yè)市場調查報告，歡迎閱讀參考。
汽車行業(yè)市場調查報告
一、前言
隨著世界的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經濟支柱產業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行。正值建國六十周年暨東風汽車公司建廠四十周年之際，結合現有的專業(yè)需求和未來的就業(yè)前景計劃，我們參加了中國地質大學（北京）大學生暑假社會實踐，赴湖北__市東風專用汽車有限公司進行調研。
東風汽車公司（前身為中國第二汽車制造廠）始建于1969年，是中國汽車行業(yè)三大集團之一。主營業(yè)務覆蓋乘用車、商用車、發(fā)動機、零部件、裝備等方面。經過近四十年的發(fā)展建設，公司已擁有實力強大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業(yè)布局。主要廠區(qū)分布在__、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業(yè)。
近年來，東風汽車公司根據汽車產業(yè)發(fā)展趨勢和自身規(guī)模實力的定位，確立了建設“永續(xù)發(fā)展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發(fā)展的東風”的發(fā)展愿景，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車制造商；創(chuàng)造國際居前、中國領先的盈利率；實現可持續(xù)成長，為股東、客戶、員工和社會長期創(chuàng)造價值”的事業(yè)夢想。目前，公司各項事業(yè)已進入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國汽車工業(yè)做出新的更大貢獻。
此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業(yè)汽車有限公司。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益與東風其他廠相比屬中下水平，在__市團委及東風專業(yè)汽車有限公司領導的幫助下，我們對該廠現狀及發(fā)展前景進行了考察，活動進展順利。
二、調查過程
7月7日上午，與__市團委有關人員取得聯系，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協(xié)商，并得到他們的支持，下午，對即將展開的調研活動安排就緒。
7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結合我們機械專業(yè)的特點特別對工廠內部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩，并認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng)新點等。
7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同于我們在網上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史，更加體會到東風汽車公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。
7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關于東風的信息，從職工的口中了解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領導階層的意見和建議，使我們了解的東風更全面，更真實。
7月16日，對東風專用汽車有限公司的調研工作告一段落。我們對廠內職工進行了自然災害防御宣傳資料并進行宣講，結合湖北__當地地質情況，我們重點講解了泥石流的防御。
三、東風專用汽車有限公司發(fā)展歷程
第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)階段
時間：20世紀60年代末至70年代末
第二階段：發(fā)展輝煌階段
時間：20世紀80年代至90年代初期
20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績較為輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索，勇于創(chuàng)新和實踐，掙脫傳統(tǒng)體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時期，二汽汽車產量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，并連續(xù)多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強的行列。
第三階段：改革調整階段
時間：20世紀90年代中前期至20世紀末
20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風公司的改革調整期。1993年之后，國內經濟體制轉軌、市場轉型，需求結構發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負擔日益沉重，導致生產經營和經濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。
在對影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內外大環(huán)境進行深刻分析和重新認識的基礎上，東風公司下決心實施全面戰(zhàn)略調整。其核心內容是：拓寬產品譜系，優(yōu)化組織結構，創(chuàng)新企業(yè)制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開展第三次創(chuàng)業(yè)，拓寬產品品種系列；另一方面，為適應經濟體制轉軌要求，以建設現代企業(yè)體制為目標，全面推進企業(yè)內部改革。公司按照“集中調控、分散經營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓，以債轉股為契機，建立起法人治理機構。
第4篇 摩托車行業(yè)調查報告
摩托車行業(yè)調查報告
一、世界摩托車行業(yè)發(fā)展特點分析
當前，摩托車生產已不只是在一國范圍內，而成為全球性的大工業(yè)。如今，摩托車產品在這個國家設計，在另一個國家購買零部件，在第三個國家生產，在第四國、五國銷售已成為普遍現象。實際上，現在已沒有了真正的“日本造”、“意大利造”等摩托車，例如，金城鈴木、建設雅馬哈等摩托車企業(yè)最新推出的一些車型，資金是中日雙方合資，設計在日本，組裝在中國，銷售市場則在越南、印尼等一些國家。
二、世界摩托車行業(yè)市場分析
1、出口市場
摩托車是全球化特征最明顯的機電產品之一，世界各大洲均有貿易。從出口市場看，亞洲國家出口所占的世界市場份額最大，超過一半，其次為歐洲國家，其份額為34%，非洲、大洋洲國家出口所占的世界市場份額很小。摩托車是目前我國重要的機電出口產品，我國是世界摩托車生產第一大國，2005年產量達到1770萬輛，占據全球產量的半壁江山。近年來，我國摩托車憑借低價優(yōu)勢，迅速進軍國際市場，已經覆蓋了全球一百多個國家和地區(qū)。經過多年的努力開拓，國內摩托車企業(yè)成功實施了國際市場多元化戰(zhàn)略，摩托車出口從以前單純依賴東南亞市場的局面，發(fā)展到多個出口市場共同發(fā)展的局面。只要有摩托車的國家，就有“中國造”，摩托車企業(yè)為我國出口創(chuàng)匯做出了重要貢獻。
從全世界摩托車總的出口額看，日本、中國、意大利三國為摩托車出口大國，三國的出口總額占全世界出口市場的一半以上，其中，日本出口額為最大，而中國的出口形勢令人振奮，雖然其出口額占世界出口市場份額的12%，但其發(fā)展速度較快。從各類摩托車產品的出口情況看，排量≤50ml的車歐洲各國出口所占的份額列幾大洲之首，50ml<排量≤250ml的車亞洲國家所占的份額為最大。
日本在大于250ml 排量的各類摩托車產品出口中列首位，尤其日本在500ml<排量≤800ml摩托車的出口中表現突出，出口額占全世界同類產品出口總額的64%；意大利在小于50ml排量的摩托車產品出口中列首位，其出口額占全世界同類產品出口總額的20%。我國的出口產品介于這兩個國家之間。美國、比利時、德國、西班牙、法國等國家，出口量明顯較小，占全世界出口市場的份額也相差無幾。
另外，中國出口摩托車的平均單價與上述兩個國家比卻有較大的差別，中國出口的摩托車的平均單價只有幾百美元，日本車的平均單價為3087 美元，顯示出較大的差距。據悉，2005年中國摩托車占據墨西哥70%的市場份額，價格遠遠低于意大利等國的同類產品。我國生產出口的摩托車大多屬于中小排量車型，而歐盟、美國等高端市場和高利潤市場需要的則是大排量摩托車產品，今后國內摩托車出口應重點拓展這一市場領域。2002年以前，以越南為主的東南亞市場是我國摩托車的主要出口地區(qū)，現在，非洲、美洲等市場快速發(fā)展，已經成為我國摩托車出口的又一重點市場。尼日利亞等非洲市場的覆蓋率已經超過東南亞市場，是我國摩托車出口的第一大市場。
2、進口市場
從進口市場看，歐洲國家的進口市場為最大，占全世界一半以上，其次為美洲、亞洲、非洲以及大洋洲，四大洲的世界市場份額分別為：29%、12%、4%、3%；從產品進口額的增長速度看，非洲的增長速度為最快，達到29%，遠遠超過世界6%的平均增長速度；其次為美洲，其增長速度達到12%；另外，美洲及大洋洲的產品進口增長速度也較快。
世界進口摩托車的國家分布較廣，幾乎遍及各個國家，但進口份額較大的國家主要集中于發(fā)達國家及地區(qū)，其中美國表現最為突出，不但總進口總額占據第一，而且各大類別的進口總額也均列首位，其所占的市場份額也較大，均在20%上下；另外，排量大于250ml的摩托車市場主要為發(fā)達國家所占據。值得注意的是尼日利亞、緬甸、阿聯酋這幾年進口額增長率極高。
三、世界主要摩托車價格分析
世界著名摩托車品牌中，最具代表意義的是世界頂級摩托車——哈雷。哈雷摩托車之所以出名，不僅僅在于它的設計理念、產品質量，更多的在于它所創(chuàng)造出來的兩輪文化以及哈雷精神，其品牌文化已經深入到了全世界摩托車迷的腦海里。
20世紀60年代的哈雷，遭遇到價廉物美的本田、雅馬哈、鈴木和川崎等的競爭，陷入了一落千丈的困境，一度瀕于破產，不得不于1969年變賣控股權。此后的10年里，哈雷的市場業(yè)績狀況長期低迷。1981年，哈雷復興者杰弗里·布萊斯坦在內的30位高級經理人把控股權贖回來，通過實行保證品質第一、延伸品牌資產、構建企業(yè)文化等品牌戰(zhàn)略，打造出一個能“點燃生命激情”的哈雷品牌，并一直延續(xù)至今，成就了21世紀全球哈雷迷傳頌的摩托車帝國，其也因創(chuàng)造了第一個真正意義上的摩托車名牌而傲立世界摩托車市場，成為比轎車還貴的摩托車。
四、我國摩托車行業(yè)發(fā)展特點分析
1、全年產銷小幅增長，下半年產銷量明顯低于上半年。
據統(tǒng)計，2___年全行業(yè)完成摩托車產銷2669.43萬輛和2659.16萬輛，同比增長4.98%和4.40%，其中摩托車出口841.60萬輛，同比增長33.89%
2、五大排量繼續(xù)占據主流市場，110ml和150ml兩個品種市場占有率提高。
2___年，全行業(yè)產銷排名前五位的摩托車品種依次為125ml、110ml、150ml、100ml和50ml二輪車。上述五個品種累計產銷 2353.85萬輛和2342.59萬輛，約占摩托車產銷總量的88.18%和88.10%。與上年相比，110ml和150ml兩個品種市場占有率分別提高0.78和0.79個百分點，其他三個品種市場占有率呈不同程度下降。
3、摩托車出口實現恢復性較快增長，從而帶動行業(yè)產銷的增長。
2___年，隨著全球經濟的恢復好轉，我國摩托車出口比上年有較大提升， 月平均出口超過70萬輛，同比實現較快增長。但與2___年相比，出口量仍處于恢復階段，沒有達到2___年的出口量水平。據統(tǒng)計，2___年，全行業(yè)累計出口摩托車841.60萬輛，同比增長33.89%；累計出口金額37.75億美元，同比增長30.69%，摩托車出口量占全年銷售量的.比重達到 31.65%，比上年提高6.97個百分點。
4、全行業(yè)經濟效益狀況不容樂觀，主要效益指標增速下滑比較明顯。
據對全國104家摩托車生產企業(yè)經濟指標月快報統(tǒng)計，2___年前11個月，摩托車生產企業(yè)實現營業(yè)收入1086.64億元，同比增長12.76%，增速比上半年下滑13.48個百分點；實現利潤總額 33.04億元，同比下降4.93%，利潤總額均由上半年的正增長轉為負增長。
5、企業(yè)經營面臨較大壓力，盈利能力普遍下降。
2___年，在營業(yè)收入排名前10家生產企業(yè)中，有7家企業(yè)成本費用利潤率同比呈不同程度下降，有3家增長；有7家企業(yè)銷售利潤率同比下降，3家增長；有6家企業(yè)流動資金周轉率下降，4家增長。
五、我國摩托車行業(yè)市場分析
2___年10月，摩托車銷量排名前十名的生產企業(yè)（集團）依次為：大長江、力帆、北方企業(yè)、隆鑫、錢江、宗申、建設股份、嘉陵、廣州大運和銀翔。
據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2___年10月，摩托車銷量排名前十名的生產企業(yè)（集團）依次為：大長江、力帆、北方企業(yè)、隆鑫、錢江、宗申、建設股份、嘉陵、廣州大運和銀翔，與上月相比， 5家企業(yè)銷量增長，5家企業(yè)銷量下降；與上年同期相比， 3家增長，7家下降。10月，上述10家企業(yè)累計銷售110.41萬輛，約占摩托車銷售總量的56.45%。
隨著國民經濟持續(xù)向好，居民消費熱情不斷膨脹，特別是農村居民收入水平提高，農村市場進一步活躍，對摩托車的需求不斷上升。摩托車企業(yè)根據市場需求情況，不斷調整產品結構，生產適銷對路的產品，提高了市場的有效需求。隨著摩托車企業(yè)生產規(guī)模不斷擴大，以及受國內大中城市禁摩、限摩等因素的制約，我國摩托車行業(yè)存在嚴重的產能過剩問題，摩托車企業(yè)為了謀求更大發(fā)展，努力拓展國外市場，我國摩托車出口份額逐年上升，有力地帶動了行業(yè)產銷的增長，但我國摩托車的主要消費市場在農村和城鄉(xiāng)結合部以及海外市場。
六、我國摩托車市場競爭格局
兵器裝備集團摩托車國內市場占有率
隨著對輕騎的收編，兵裝集團內部摩托車資源整合將大大加速，中國摩托車行業(yè)“兵裝系”已經浮出水面。2007年1至8月份，中國兵器裝備集團公司累計實現摩托車銷售371.8萬輛，同比增長19.5%，實現銷售收入103.3億元，同比增長15%，高于行業(yè)平均水平2.8%，國內市場占有率達到23%。由此可以預期，中國摩托車行業(yè)將迎來新的變革。
反傾銷案，知識產權糾紛，出口整頓，歐ⅱ、歐ⅲ、國3排放標準，出口退稅下調，這些事件的發(fā)生，既證明了中國摩托車業(yè)征途的艱難和生命力之頑強，也證實了中國摩托車業(yè)的脆弱與不堪。在技術“瓶頸”的鉗制下，中國摩托車業(yè)長期被薄利所糾纏，處在低水平循環(huán)的發(fā)展陷阱之中，各企業(yè)為了走出尷尬境地，紛紛尋求破局之路。建設、嘉陵、錢江、宗申等實力雄厚的企業(yè)在升級自主研發(fā)水平的同時，積極在海外設廠，甚至并購國際知名企業(yè)，成功打造了進一步開拓海外市場的基地，而更多技術和資金都不盡人意的企業(yè)或者退出市場，或者在市場中掙扎、觀望。國內企業(yè)長期停滯在低端生產，使小排量摩托車產量龐大而形成惡性競爭，利潤空間非常小。隨著國內轎車逐漸的普及，低端摩托車市場正趨向萎縮，市場空間走向高端已是必然趨勢。
第5篇 汽車行業(yè)調查社會實踐報告
汽車行業(yè)調查社會實踐報告
雖然半年不見，但城市的更新，道路立體化等城區(qū)的變化之大讓人驚奇?；氐今R鞍山了，還是先回家一次把。在車上那心情簡直別提有多興奮了。我決定進入了一家小型汽車美容店，從事一些簡單的工作，因為在自己的心中始終都有一個夢想希望以后可以從事有關于汽車產業(yè)方面的工作，所以現在應該多找機會去實踐，雖然工資不高可了解的東西不少，時間也比較蔥郁，于是對中國車市進行了探索。
對于中國汽車市場來說，20__年可不是簡單的一年，20__--20__是中國汽車業(yè)走向結構整體化的一個過渡時期，20__--20__可以來說是一個開端，一個準備，主要就是為了在20__年奪得一席之地，20__年的中國市場已經走入成熟與穩(wěn)定，逐步地成為中國的支柱企業(yè)。故此，20__年末，就有些生產廠家忍不住想大干一場了，20__末，就推出了20__的汽車。比如象mazda 6奧迪a6 l等。這樣的戰(zhàn)略轉型不僅可以說明中國的汽車企業(yè)在逐漸走向成熟也可以反映出我們的制造業(yè)水平在不斷提高，不甘心僅僅只在產業(yè)鏈的下游分一杯羹。
20__年席卷全球的金融危機對汽車產業(yè)的沖擊是巨大的，美國三大汽車巨頭(通用，福特，克萊斯勒)法國的雷諾，標致和雪鐵龍，德國的大眾等相繼出現大幅度的銷售滑坡，出現巨額虧損，而中國汽車市場在經歷了短暫的春天之后也似乎遇到很多的問題需要解決，首先是市場份額：國產車在國內的銷量一直是落后于合資品牌和進口品牌的，而且在價格上也不能和合資品牌抗衡，這樣導致資本積累的速度減緩，科技投入的資金下降，從而使研發(fā)的速度和水平落后于國外的大品牌，我覺得這是一種惡性循環(huán)，其次，我們在出口的道路上遇到的阻力也不小，近年來，很多國家在汽車進口方面加大了關稅的幅度，導致我們出口成本的增加，這樣一來使我們的銷售業(yè)績下滑，阻礙了自身的迅速成長。
在我看來汽車產業(yè)的發(fā)展離不開高科技的支撐，有的時候一項科技成果的誕生可以帶動一個產業(yè)的發(fā)展!上世紀60年代，馬自達汽車公司從汪克爾菲加博士手中買到了轉子發(fā)動機的專利，到如今專利已到期，這標志著在幾年之后，將會有一場更為強大的世界性的風暴，該發(fā)動機比一般發(fā)動機小三分之一左右，不僅排量小而且污染低，所發(fā)出的功率也是大的驚人的。馬自達正是因為有如此敏銳的眼光才會在競爭如此激烈的汽車市場有所斬獲。其實這樣的例子還很多。
中國汽車起步晚和國外企業(yè)還有很大的差距然而這不意味著落后，我們有很多的優(yōu)勢資源可以利用，比如巨大的汽車消費市場，據國家信息產業(yè)部統(tǒng)計20__年我國乘用車產量為700萬輛20__年突破900萬輛已經成為世界上第三大汽車生產國了!如何把握眼前這樣一個巨大的市場是我們應該去思考的問題，占有市場最有利的就是讓消費者相信你的產品，所以如何制造出讓消費者滿意的產品是企業(yè)生存的根本，正是基于這樣的考慮我們的`自主品牌這幾年頻頻發(fā)力，為我們展示了許多具有核心競爭力的產品，奇瑞自主研發(fā)的全鋁發(fā)動機就是一個亮點，它同時解決了發(fā)動機的重量和燃油經濟性兩大難題，而在開發(fā)利用新能源方面比亞迪走在了世界的前列，他們自主研發(fā)的油電混合動力汽車(比亞迪f3 dm)是目前可行性最高的一款車型，正是基于其領先于世界的地位股神巴菲特也注資18億港幣支持其新項目的開發(fā)。這是一個好的信號，說明我們也可以通過自主創(chuàng)新的道路讓我們的產業(yè)躋身世界前列，而并不是那些拿來主義者宣傳的合作中生存和發(fā)展，哪只是一種否定自身價值的發(fā)展方式，與當初我們制定的兩條腿走路的國情不符合!
第6篇 關于汽車行業(yè)的調查報告
汽車行業(yè)如今的發(fā)展情況是怎么樣的呢？以下是小編整理的關于汽車行業(yè)的調查報告，歡迎參考閱讀！
一、前言
隨著世界的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經濟支柱產業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行。正值建國六十周年暨東風汽車公司建廠四十周年之際，結合現有的專業(yè)需求和未來的就業(yè)前景計劃，我們參加了山東大學大學生暑假社會實踐，赴湖北__市東風專用汽車有限公司進行調研。
東風汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國汽車行業(yè)三大集團之一。主營業(yè)務覆蓋乘用車、商用車、發(fā)動機、零部件、裝備等方面。經過近四十年的發(fā)展建設，公司已擁有實力強大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業(yè)布局。主要廠區(qū)分布在__、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業(yè)。
近年來，東風汽車公司根據汽車產業(yè)發(fā)展趨勢和自身規(guī)模實力的定位，確立了建設“永續(xù)發(fā)展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發(fā)展的東風”的發(fā)展愿景，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國際居前、中國領先的盈利率;實現可持續(xù)成長，為股東、客戶、員工和社會長期創(chuàng)造價值”的事業(yè)夢想。目前，公司各項事業(yè)已進入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國汽車工業(yè)做出新的更大貢獻。
此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業(yè)汽車有限公司。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益現狀及發(fā)展前景進行了考察，活動進展順利。
二、調查過程
7月7日上午，與__市團委有關人員取得聯系，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協(xié)商，并得到他們的支持，下午，對即將展開的調研活動安排就緒。
7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結合我們機械專業(yè)的特點特別對工廠內部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩，并認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng)新點等。
7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同于我們在網上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史，更加體會到東風汽車公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。
7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關于東風的信息，從職工的口中了解到了東風的另一面。
三、廠內現狀
東風專用汽車有限公司面臨的現狀為新型人才就業(yè)比例相對較小，而且呈縮減趨勢，新生力量注入不足，就業(yè)人員中老齡化職工較重，創(chuàng)新改革等方面不能取得較好的成就，發(fā)展步伐相對緩慢。據了解，分配來到東風專用汽車有限公司工作的大學生多數由于系列亟待解決的問題不能堅持留在廠進一步發(fā)展，人才流失相對嚴重。隨著人口老齡化近一步加劇，而勞動力，尤其是先進勞動力不能得到及時的補充，公司的發(fā)展則相對更加遲滯。公司渴望新型人才的補充和注入，從而得到新的發(fā)展活力。
從領導層來說，大量離退休職工對公司是很大的負擔，對廠內沒有貢獻卻要很大的資金去安頓，嚴重的老齡化與廠內效益不能提高有很大的聯系。而對東風廠的職工來講，他們認為公司的管理層浪費了公司大量的資金，這部分資金如果投入到公司的改革中去會對公司的效益有很大的提高
第7篇 汽車行業(yè)個人調查報告
調查報告是對某一情況、某一事件'去粗取精、去偽存真、由此及彼、由表及里'的分析研究，揭示出本質，尋找出規(guī)律，總結出經驗，最后以書面形式陳述出來。汽車行業(yè)個人調查報告，我們來看看下文。
汽車行業(yè)個人調查報告
暑假轉眼就過去了，一個月的時間說長不長，說短不短，在這個假期里我體會到了很多，感受也很深，通過自己的親身體驗社會實踐，讓自己更進一步的了解社會，在實踐中，增長了見識，鍛煉了自己的勇氣，培養(yǎng)自己的韌性，寒假放假后，經過熟人的介紹來到一家汽車公司，而我在公司里做最簡單的工作，每天在公司的吧臺售賣飲料，給客戶倒茶，通過這次實踐更進一步了解社會。
首先簡單介紹一下公司，它是廣州賽弗汽車公司中長城汽車的一個代售店，前面汽車展廳，展賣汽車，中間是吧臺和客戶休息區(qū)，后面是汽車維護部，而我就在公司中間的吧臺工作，由于以前沒干過類似的工作，對商品的價格和其它方面都了解甚少，所以還需要接受他們正式員工的培訓，幾天后，對工作有所了解，對一些的基本的禮儀也有所熟悉，但是通過幾天實踐，我發(fā)現在與客戶交流與接待方面還有所欠缺，同樣的工作在其他同事手中則流利進行，而我則不能。通過一個假期的實踐我總結吃以下幾點：
第一：服務態(tài)度至關重要，作為一個服務行業(yè)，顧客就是上帝，更何況是來公司買車的客戶，對其態(tài)度一定要好，因此良好的服務態(tài)度是必須的，要想獲得更多的利潤就必須提高銷售量，這就要求我們想客戶之所想，急所其之所急，提高服務質量，語言要禮貌文明，待客要熱情周到，要盡可能滿足客戶的要求，比如說為客戶倒茶，一般廣東人都喜歡喝茶，因此，給他們倒茶，一定要注意茶的溫度和茶的香味，讓客戶滿意，而如果不恰當的水溫則會讓客戶不滿意，因此，也就必須好好為客戶服務，讓他們滿意。
第二：要好好遵守公司的規(guī)矩。俗話說：國有國法，家有家規(guī)。自然，作為一個公司也有很多的規(guī)定，比如說：上班時間不可以串崗，不可以閑聊，不可以隨意接聽手機等等。所謂不可以串崗就是不可以擅自離開自己的崗位。為什么不可以隨便串崗呢？因為各個崗位各個人都有各自的工作，如果隨便串崗，則會出現某個崗位缺人，如果客戶剛好找某個崗位的人而又恰好不在，則會給公司帶來負面影響，同樣不可以閑聊是因為如果在工作時間員工都在一起嘰嘰喳喳閑談，公司就像一個菜市場，毫無紀律可言，那樣下去，公司就會日益散漫，不利于公司的發(fā)展，而不準接聽電話也是相同的理由吧，如果被經理發(fā)現，少則挨批，多則扣薪水，遵守規(guī)矩還是很重要的，所謂沒有規(guī)矩不成方圓。要嚴格要求自己，既然進了公司就得按規(guī)矩辦事，即使只是去公司做寒假工是非正式員工，也應用公司的紀律要求自己。 第三：要真誠的對待身邊的人。你可以偽裝你的面孔，偽裝你的心，但你絕不可以忽視真誠的力量，第一天去上班的時候，心里不可避免的有些疑惑，畢竟以前沒做過類似的工作，心里就沒底，不知道應該去怎么做，要去干些什么等等，剛踏進公司的時候，只見幾個陌生的臉孔用莫名的眼光看著我，我微笑著和他們打招呼，問他們早安，尷尬的局面立刻得到了緩解，大家多用很友善的眼光和善的微笑歡迎我的到來。從那天起，我養(yǎng)成了一個習慣，每天早上見到他們都要微笑的說聲早上好，那是我心底真誠的問候，發(fā)自內心的，真正的微笑，是一種能打動人的真誠問候，我總覺得經常有一些東西容易被我們忽略，比如一個甜美的微笑，一聲輕輕的問候，一句關心的話語，但他們卻表達了對一個人的尊重和關心，也讓別人感覺到被重視與關心，僅僅幾天的時間，我就和同事打成一片，很好的跟他們交流與溝通，我想，應該是我的真誠換得了同事們的信任吧，他們都把我當朋友，也愿意指導我，教我應該怎么去做，也跟我談現在的就業(yè)形勢等與工作無關的事情，短短的一個月，使我受益匪淺，讓我懂得了如何更好的為人處事，當今社會一直處在發(fā)展中，所以對人才的要求也越來越高，我們應該用發(fā)展的眼光看問題，就要不斷提高思想認識，更好的完善自己，要用真誠的力量去感動別人。
第四：我們也需要有工作的激情與耐心，激情與耐心就像火與冰，看似兩種完全不同的東西，卻能碰撞出最美麗的火花，在公司時，同事跟我說想做好服務這一類，一定要有激情與耐心，這一行需要有恒久的耐心去不斷學習新的知識，用知識武裝自己，提高自己的專業(yè)水平，要用耐心去處理好每件事，用耐心去把事情做得有條有理，那樣做事才有效率。
我的經理在我走之前也給我一些指點，他說：一個人在他的學生時代要好好學習，但也要適時的增長見識，去實踐，去體驗社會，專業(yè)知識是重要的，但把專業(yè)知識運用于實踐也重要，在大學學習的時候鍛煉自己的能力很重要，在寒假參與社會實踐是一個很好的機會，賺錢不是主要的，作為學生，能賺到多少，等到畢業(yè)后，有的是賺錢的機會，做寒假工主要的目的是鍛煉自己的能力。然后他跟我說了他讀書時的事，他說他讀書的時候求知欲很強，想方設法的想多學點東西，在假期的時候經常去打工，目的就是為了鍛煉自己，體驗社會生活。我想在學生時代，多鍛煉自己是十分重要的。
經過這一個暑假的打工生活，我收獲了很多，走出了美麗的象牙塔感受外面的世界，去體會社會競爭的現實與殘酷，而不要做一只井底蛙，絲毫感覺不到社會工作的復雜與艱辛。通過這一個多月的打工生活讓我懂得了許多做人的道理，也讓我看到了自己的不足和缺點，所以在今后的學習中要嚴格要求自己，提高自己的素質，努力學習專業(yè)技能，做一個能適應社會的人。
